Heathrow Propone Terza Pista: Piano da 49 Miliardi in Attesa di Approvazione

Si è parlato a più riprese della possibilità  che Heathrow si espanda aggiungendo una terza pista di atterraggio. Spesso è stato molto ipotetico, tuttavia, non è più così con l’aeroporto che presenta un piano reale e concreto per completare l’espansione entro 10 anni. Quali sono le implicazioni di una tale mossa per l’aeroporto stesso, le comunità  circostanti e il Regno Unito nel suo complesso.

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Timeline e Processo di Approvazione

Per quanto riesco a ricordare, l’aeroporto di London Heathrow ha sempre operato estremamente vicino al 100% della sua capacità  di gestione. L’aeroporto ha espresso per molto tempo che per rimanere competitivo contro i mega hub avrebbe avuto bisogno di una terza pista di atterraggio. àˆ di questo che tratta il suo ultimo annuncio.

Specifiche della Terza pista di atterraggio: Design della pista di atterraggio Nord-Occidentale di 3.500m

L’aeroporto di London Heathrow, il hub aviatorio più trafficato d’Europa, ha presentato un piano (che avrà  bisogno dell’approvazione governativa per procedere) per costruire una terza pista di atterraggio entro il prossimo decennio.

La pista di atterraggio proposta sarà  lunga 3.500 metri, simile in dimensioni alla 09R/27L, capace di accogliere la maggior parte degli aeromobili wide body. La terza pista di atterraggio dell’aeroporto, se costruita, sarebbe situata a nord-ovest dell’attuale aeroporto.

Ora, questo è più facile a dirsi che a farsi. Il progetto sarebbe un’impresa massiccia. Comporterebbe la distruzione di città  vicine e lavori per spostare l’autostrada M25 sotto terra, sotto la nuova terza pista di atterraggio di Heathrow.

Trasformazione della Capacità : Dalle Operazioni Attuali a 756.000 Voli Annuali

Una nuova pista di atterraggio situata dove proposto fornirebbe un enorme incremento nel numero totale di voli che l’aeroporto può gestire annualmente. I voli annuali salterebbero dai 480.000 che attualmente gestisce a 756.000. In numeri assoluti questo è un aumento di 276.000 voli mentre in percentuale rappresenta un aumento del 57,5%.

In termini di capacità  passeggeri l’aeroporto di London Heathrow supererebbe facilmente la capacità  di 100 milioni di passeggeri, arrivando a circa 150 milioni di passeggeri di capacità  annuale. Sono 411.000 passeggeri che transitano attraverso l’aeroporto ogni singolo giorno.

Revisione dell’Infrastruttura Terminale

Per gestire tutta quella capacità  aggiuntiva saranno necessarie nuovi terminal. Pertanto il piano di Heathrow include anche la costruzione di un nuovo complesso terminal passeggeri. Il T5X, come è stato chiamato, si troverà  a ovest del Terminal 5 e avrà  un satellite aggiuntivo T5XN che fornirà  gate aggiuntivi.

Cronologia e Implementazione

Questa non è la prima volta che Heathrow presenta un piano per espandersi con la costruzione di una terza pista di atterraggio. L’aeroporto spera di avere un esito più positivo con questa nuova proposta.

Il piano è appena stato sottoposto al governo e subirà  l’esame delle autorità . Questo richiederà  molto tempo. La speranza di Heathrow è di arrivare alla fine della fase di approvazione governativa entro il 2029 per poi iniziare i lavori e avere la nuova pista di atterraggio operativa entro la metà  del 2030.

La mia opinione è che questo obiettivo è piuttosto ottimistico. Ci sarà  probabilmente resistenza da parte di coloro che sono colpiti dall’espansione che potrebbe rendere l’intero processo più lungo.

Analisi dell’Impatto sul Settore delle Compagnie Aeree

àˆ qui che le cose diventano interessanti e più politiche. London Heathrow vuole crescere per rimanere competitivo contro altri grandi hub internazionali in tutto il mondo. Le compagnie aeree beneficerebbero della possibilità  di espandere le loro reti ma non tutti saranno così entusiasti di accogliere un cambiamento così massiccio nel paradigma di Heathrow.

Economia degli Slot e Disruzione del Mercato

Quello che intendo è che aggiungere capacità  per il 57% in più di voli annuali sconvolgerà  completamente l’attuale stato delle cose all’aeroporto di London Heathrow. L’incertezza e la disruzione possono non essere del tutto benvenute dagli operatori consolidati, mentre può essere vista come un’opportunità  fantastica per i vettori che cercano una maggiore presenza nell’aeroporto più trafficato di Londra.

Analisi delle Compagnie Aeree Consolidate

Soprattutto British Airways e Virgin Atlantic sono quelle che avrebbero di più da perdere se le cose non andassero come sperano. Con l’attuale stato delle cose non possono aumentare molto le frequenze o le destinazioni ma nemmeno le altre compagnie aeree, rendendo i loro slot estremamente preziosi. Inondare il mercato con nuovi slot diminuirà  massicciamente il valore di questi asset, rischiando al contempo di vedere la loro quota di mercato diluita significativamente.

Opportunità  per Nuovi Entranti

Altre compagnie aeree vedranno questo come una delle più grandi opportunità  di sempre. Pensate a Emirates, Qatar Airways o Turkish Airlines come si lancerebbero su qualsiasi nuovo slot disponibile all’aeroporto di Heathrow. Inoltre potrebbero esserci compagnie aeree e altre opportunità  a cui non riesco nemmeno a pensare che con nuovi slot potrebbero provare a entrare a Londra.

Sviluppo delle Rotte ed Effetti di Rete

Guardando alle operazioni delle compagnie aeree, la costruzione della nuova pista di atterraggio di Heathrow creerebbe nuove opportunità  di espansione della rete di rotte. Non solo sui segmenti a lungo e ultra lungo raggio.

Analisi di 30 Nuove Destinazioni: Opportunità  di Mercato

L’aeroporto stima che 30 rotte aggiuntive sarebbero create costruendo la nuova terza pista di atterraggio di London Heathrow. àˆ molto, anche per un hub delle dimensioni di LHR. Dieci sono stimate essere voli a lungo raggio che guiderebbero una quantità  significativa di traffico di transito.

Miglioramenti della Connettività  Domestica

Un’area dove Heathrow è carente a causa dei suoi vincoli di slot è il viaggio domestico. Non c’è tutto quello spazio all’aeroporto per voli più brevi. Questo secondo l’aeroporto cambierebbe, con la terza pista di atterraggio i nuovi slot permetterebbero il lancio di più voli domestici permettendo ai viaggiatori di tutto il Regno Unito di beneficiare di questo progetto.

Espansione della Rete Cargo: Impatto dell’Aumento del 50% della Capacità 

Infine, la capacità  cargo. Questa è un’area dove London Heathrow farebbe un enorme salto in avanti se la terza pista di atterraggio diventasse realtà . La già  significativa capacità  cargo che London Heathrow gestisce sarebbe aumentata del 50%. Questo lo renderebbe ancora di più un concorrente di aeroporti come Amsterdam come gateway per il cargo diretto dentro e fuori dall’Europa.

Analisi Economica e Finanziaria

Quindi quanto costerà  tutto questo e quali saranno i benefici generati? Queste sono informazioni importanti, in assenza delle quali non si può avere un quadro chiaro per valutare se la terza pista di atterraggio di London Heathrow sarà  un netto positivo o negativo.

Ripartizione dell’Investimento di £49 Miliardi

Il costo totale del progetto è di 49 miliardi di sterline, una cifra da capogiro. Questo include tutte le fasi dall’acquisto del terreno alla costruzione della pista di atterraggio stessa. L’intero finanziamento per la proposta terza pista di atterraggio di London Heathrow proverrà  da investimenti privati.

• £21 miliardi per la costruzione della pista di atterraggio
• £27 miliardi per l’espansione dei terminal

Valutazione dell’Impatto Economico

Nessun investimento viene fatto senza la speranza di generare più denaro di quanto viene speso. Questa terza pista di atterraggio a London Heathrow non fa eccezione. L’impatto di questo progetto è così grande che non viene misurato in cifre usuali, ma in punti di PIL. L’aeroporto di Heathrow stima che l’intero Regno Unito beneficerà  della costruzione della pista di atterraggio e dell’aumento del traffico che seguirà  con un incremento del PIL del paese dello 0,43% entro il 2050.

Analisi del Panorama Competitivo

Questa non è solo una mossa per continuare a crescere e aumentare i ricavi da parte di London Heathrow. àˆ anche respingere minacce esistenziali che stanno crescendo da altri aeroporti in Europa e nel Medio Oriente. Heathrow è un aeroporto relativamente piccolo per superficie se confrontato con alcuni dei suoi principali concorrenti nella regione europea, come:

• Amsterdam Schiphol (AMS) – Opera con un sistema a 6 pista di atterraggio
• Paris Charles de Gaulle (CDG) – Opera con un sistema a 4 pista di atterraggio
• Frankfurt (FRA) – Opera con un sistema a 5 pista di atterraggio
• Istanbul (IST) – Opera con un sistema a 5 pista di atterraggio

La capacità  complessiva sta crescendo nel Regno Unito con la crescita degli aeroporti secondari, ma per rimanere competitivo anche rispetto agli aeroporti del Medio Oriente (Doha, Dubai e Abu Dhabi) l’aeroporto deve crescere.