Finito il primo trimestre del 2025 ed è già il momento di scoprire qualche dato riguardo le prestazioni dei principali produttori di aerei mondiali. Molta attenzione, dopo un 2024 disastroso, è rivolta sulla Boeing in questo nuovo anno. I dati danno di che essere positivi e di cui sperare per il costruttore americano guardando avanti.
Boeing Consegne Aerei Q1: Un Avvio di Anno Migliore del 2024
àˆ stato chiaro il cambio di approccio al lavoro nella seconda metà del 2024 da parte della Boeing e nei confronti della Boeing da parte dei clienti. Il Q1 del 2025 sembra riflettere questo cambiamento con i dati delle consegne di arei che tornano ad essere in tripla cifra. Non era scontato dopo i grandi problemi del 2024 che hanno visto alcuni incidenti e uno sciopero di proporzioni epocali.
Nel complesso sono stati consegnati 130 aerei. Si tratta di un aumento del 56% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, quando gli aerei consegnati non superarono quota 83.
Qui di seguito ti riporto la suddivisione per tipologia di aereo delle consegne della Boeing con il confronto rispetto al 2024 nel Q1:
Boeing 737: Aumentano le Consegne e Soprattutto l’Ottimismo sul Progetto MAX
Il più grande incremento, che ha spinto su il dato medio, in termini di aerei consegnati arriva dai Boeing 737 in questo Q1 2025. Lo scorso anno il programma 737 ha sofferto un anno terribile. Ad inizio anno molti aerei sono stati messi a terra per l’incidente del portellone di un 737 MAX della Alaska Airlines, con ripercussioni significative sulla produzione per l’intera durata del 2024.
Nel 2024 furono solo 67 i Boeing 737 consegnati, nel 2025 la cifra è balzata in avanti del 57% salendo a 105 unità consegnate. Un ritorno alla tripla cifra di consegne in un singolo trimestre per l’aereo più venduto della storia del costruttore americano. Un cambio di passo deciso rispetto al Q4 2024, quando complice lo sciopero degli assemblatori, le consegne furono solo 36.
Nonostante siano ancora in fase di certificazione due tasselli chiave del progetto MAX, il 737-7 (il più piccolo) e il 737-10 (il più grande), c’è un rinnovato senso di ottimismo che circonda il 737. àˆ chiaro che prima o poi il 737 andrà pensionato, si tratta di un progetto che ha più di 50 anni oramai, ma per il momento il supporto di clienti e compagnie aeree è ancora forte.
Prova di ciò sono gli ordini molto significativi ricevuti per 737 nella seconda metà del 2024, tra cui quelli di primaria importanza della Pegasus e della Lufthansa.
Dreamliners, Nessuno Scossone – Più Consegne di Aerei Cargo
Spostando il focus sugli aerei a fusoliera larga, ricorre anche qui il problema del ritardo nella certificazione di un aereo. Il problema in questo caso si chiama Boeing 777X. L’aereo doveva già essere operativo, ma i ritardi e le problematiche hanno spinto molto in la le consegne. Non è ancora del tutto chiaro quando entrerà in attività il nuovo modello di 777. Tutto ciò ha chiaramente ripercussioni sulle consegne della Boeing.
L’unico aereo a fusoliera larga prodotto dalla Boeing in questo momento quindi rimane il 787 Dreamliner. Sul fronte del 787 non è accaduto nulla degno di nota. Le consegne sono rimaste stabili in questo Q1 in confronto con lo scorso anno e in linea con il ritmo di consegna dell’intero 2024. Il 787 ha sofferto meno degli scioperi di fine 2024 dato che non è prodotto a Seattle.
Sul fronte cargo invece sono migliorate le cose, sebbene parliamo di numeri marginali. Poiché non è più in produzione la versione passeggeri 777-300ER ci si può concentrare sulla versione cargo 777F che ne condivide il progetto di base. Le consegne di 777F sono in aumento sia rispetto al Q1 del 2024 che rispetto al Q4 con 7 consegne in questo avvio di anno contro 3 in entrambi i trimestri del 2024. Infine, sono stati consegnati anche 5 versioni cargo del 767.
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