Con l’ingresso di ITA Airways nel gruppo Lufthansa, la compagnia aerea sta facendo i primi passi come membro di questa galassia. Sta mettendo le basi per entrare nella prima joint venture a cui partecipano anche tutte le compagnie del gruppo Lufthansa. Lo specifico si tratta della Joint Venture Europa-Giappone in collaborazione con la ANA.
In questo articolo:
- ITA Airways entra nella joint venture Europa-Giappone
- Una soluzione vincente sia per ITA che ANA
- L’Ambizione Principale Rimane la Joint Venture A++
- La corsa ad evitare blocchi dell’antitrust europeo
- I Benefit Per la Lufthansa dell’Avere ITA nella JV
- I Contro Per i Passeggeri
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ITA Airways entra nella joint venture Europa-Giappone
Vediamo ora: l’ITA Airways inizierà a comportarsi come membro a pieno titolo del gruppo Lufthansa.
Fino a poco fa, la compagnia aerea si comportava come membro parziale, soprattutto per via della sua non partecipazione alla Star Alliance e al programma Miles & More del gruppo Lufthansa.
Per di più, la Lufthansa controllava solamente il 41% della compagnia aerea e da allora ha annunciato che entro breve salirà ad un pacchetto del 90% delle quote.
Ciò vuol dire che la compagnia tedesca controllerà in maniera assoluta le mosse che prenderà la compagnia aerea di bandiera italiana.
La prima joint venture a cui entra a far parte l’ITA Airways è l’Europa-Giappone a cui partecipa il Gruppo Lufthansa e la ANA.
Non è la joint venture più ambita a cui vuole partecipare l’ITA Airways, ovvero la A++. Ma si tratta comunque di una mossa particolarmente significativa per il vettore italiano.
ITA Airways andrà ad integrare le proprie operazioni in maniera massiccia con la compagnia aerea giapponese ANA, che fa parte anch’essa della Star Alliance. Le due compagnie aeree lavoreranno insieme per operare e vendere i voli tra Italia e l’Estremo Oriente.
Una soluzione vincente sia per ITA che ANA
Si tratta di un accordo che fa bene a tutte e due le compagnie aeree. La struttura del network europeo e asiatico di ANA e ITA Airways le rendono perfettamente compatibili.
ITA Airways effettua voli giornalieri da Roma-Fiumicino a Tokyo-Haneda con il volo AZ792, mentre la ANA effettua voli tre volte la settimana da Tokyo-Haneda a Milano-Malpensa con il volo NH207.
Come ben sappiamo, ITA Airways ha abbandonato le proprie operazioni di volo da Milano Malpensa a gennaio 2024. Da allora la compagnia di bandiera non ha effettuato alcun volo da Malpensa.
Tuttavia, ANA offre il volo diretto per Tokyo Haneda tre volte a settimana. Ciò vuol dire che ITA Airways può vendere questo volo sui propri canali di vendita integrando il proprio vuoto del lungo raggio nel nord Italia.
Al contrario, la ANA non ha alcun volo da Roma Fiumicino. In questo caso, la compagnia aerea giapponese potrà vendere i voli della ITA Airways sui propri canali di vendita da Fiumicino.
L’Ambizione Principale Rimane la Joint Venture A++
L’ingresso della ITA Airways nella Joint Venture Europe-Japan può essere vista come una prima prova per la compagnia aerea italiana. L’ambizione principale, chiaramente, rimane quella di entrare a pieno titolo nella importantissima joint venture transatlantica A++.
Sarà quello il momento in cui ci sarà il cambio di passo per il gruppo Lufthansa e ITA Airways.
La compagnia aerea italiana si andrà ad integrare completamente nelle operazioni del gruppo Lufthansa sui voli transatlantici, permettendo di ampliare le operazioni del gruppo e della Star Alliance ed intercettare maggiori quote di mercato tra Europa e Stati Uniti.
La corsa ad evitare blocchi dell’antitrust europeo
Sembra a guardarlo a questo annuncio che ci sia stato un po’ di fretta a ratificarlo. Mentre l’antitrust giapponese ha dato l’immunità e il via libera a questa joint venture, non era chiaro se ci potessero essere poi bastoni tra le ruote dalle autorità antitrust europee.
Per questo, l’ANA, il gruppo Lufthansa e ITA Airways si sono affrettati a completare questo accordo prima che questo potesse accadere.
Dico che sembra affrettato perché non c’è alcun riferimento alle timeline per il lancio di questa joint venture.
Si parla solamente di un’introduzione dell’accordo nelle operazioni di volo nel tardo 2026. Un possibile segnale che le compagnie aeree coinvolte volevano affrettare questo annuncio prima che ci potesse essere qualche frenata dovuta agli input delle autorità antitrust.
I Benefit Per la Lufthansa dell’Avere ITA nella JV
Anche dal punto di vista della Lufthansa, questo è un accordo che fa comodo.
La compagnia aerea tedesca avrà modo di convogliare traffico passeggeri a più bassa redditività, focalizzata sul turismo nella zona del Mediterraneo via Roma, liberando sedili a più alta redditività negli hub tedeschi.
Il gruppo Lufthansa, con questa mossa, riuscirà sia a intercettare un numero maggiore di passeggeri che a vendere ad altri voli dalla Germania e dalla Svizzera a tariffe maggiori.
I Contro Per i Passeggeri
L’accordo include il riconoscimento reciproco dei benefit di accesso alle lounges per ITA Airways e ANA. Una cosa buona, se non fosse che ad Haneda le lounge sono già particolarmente allo stremo.
Negli orari di punta, i lounge della ANA a Tokyo e Haneda sono davvero molto pieni. Aggiungere altri passeggeri a questa situazione la renderà solamente peggiore.
Inoltre, con l’ingresso di ITA Airways nella joint venture, ci si avvicina di più ad un monopolio su molti collegamenti tra Europa e Giappone. Ciò si traduce in biglietti più costosi.