Non è stato in alcuno modo il 2024 che Boeing sperava di dover affrontare. àˆ successo davvero di tutto, dall’incidente con il portellone del Boeing 737 MAX della Alaska a gennaio, passando per ritardi sul programma 777X, i problemi con la produzione dei 787 e finalmente l’addio del CEO Dave Calhoun. Siamo arrivati ora alle fasi finali di questo anno non esattamente fortunato. àˆ il momento di analizzare i dati sulle consegne degli aerei nel Q3 del 2024 della Boeing. Cosa ci dicono ed indicano i dati?
Segnali di Ripresa per I 737, Boeing 787 Consegne Giù
I dati del Q3 del 2024 ci mostrano qualche timido segnale di ripresa per uno specifico modello della Boeing. Il 737 ha, per la prima volta quest’anno, avvicinato quota 100 unità consegnate nel trimestre. Per l’esattezza sono stati consegnati 92 aerei appartenenti a questa famiglia, il numero più alto dal Q2 2023. Un dato incoraggiante che però non può far dimenticare che siamo ancora in attesa di notizie riguardo la certificazione di due modelli del 737 MAX ovvero il 7 e il 10.
Con una tendenza opposta invece troviamo i Dreamliner 787. Questa famiglia di aereo mette in evidenza dei dati contrastanti relativamente alle consegne. Mentre il numero di aerei consegnati nel Q3 è superiore a quello messo a segno nel Q2, trimestre precedente, si evidenzia una sofferenza rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.
Nel Q2 del 2024 le consegne erano state 9, salite invece a 14 nel Q3 di quest’anno. Tuttavia nel Q3 del 2023, lo scorso anno, erano state consegnate 19 unità di Boeing 787. Una chiara indicazione di come persistano ancora dei problemi nella produzione di questa tipologia di aereo.
Poi c’è da guardare il numero complessivo di aerei consegnati in questo 2024 rispetto al numero consegnato nel 2023. Il confronto non può lasciare soddisfatti i piani alti del costruttore americano. Quest’anno sono stati consegnati solo 175 aeromobili, mentre nel 2023 a questo punto dell’anno si era già arrivati a quota 266, un 34% in più.
Le Ultime sul 777X
Le notizie non particolarmente entusiasmanti non si fermano qui però. C’è dell’altro che riguarda il Boeing 777X, ovvero il nuovo aereo a fusoliera larga che rimpiazzerà il 777-300ER. La variante 9, quella con il maggior numero di ordinativi, non entrerà in servizio prima del 2026. Una notizia che ha fatto storcere il naso a più di una compagnia aerea che attendono con ansia questo nuovo aereo. Il 777-8F, la variante più piccola in versione cargo, invece non lo vedremo in attività prima del 2028.
Quel che ci rimane da sperare è che il nuovo management riesca con il nuovo piano tracciato di interrompere la spirale negativa nella quale è da tempo la Boeing. Appuntamento al prossimo resoconto sulle consegne del Q4.