Si tratta di un evento formale che sarebbe dovuto avvenire anni fa. Ritardi su ritardi hanno spinto fino all’estate 2026 con grandissimo ritardo la certificazione FAA del Boeing 737-7. Il Boeing 737-7 è la variante più piccola della nuova generazione MAX e ci avviciniamo così alla certificazione di tutte le varianti del modello.
In questo articolo:
- Il Boeing 737-7 (Finalmente) Pronto ad Entrare in Servizio
- Ancora in Attesa della Certificazione del Boeing 777X
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Il Boeing 737-7 (Finalmente) Pronto ad Entrare in Servizio
Finalmente dopo anni di ritardi il Boeing 737-7 è pronto ad entrare in servizio. Questi aerei potranno ora iniziare ad essere consegnati alle (poche) compagnie aeree che li hanno ordinati.
Il Boeing 737-7 è la più piccola delle varianti della famiglia di nuova generazione MAX. Volano ormai da tantissimo tempo le due varianti di media taglia, ovvero il MAX 8 e 9.
Mancavano all’appello, appunto il 7 e il più grande dei 4 il MAX 10. Il primo di questi due a ricevere la certificazione dalla FAA è proprio il più piccolo, il MAX 7.
Un aereo che non ha riscosso particolare successo tra le compagnie aeree e rimarrà, verosimilmente, un prodotto di nicchia.
Il Boeing 737-7 è un aereo principalmente progettato per una compagnia aerea, la Southwest Airlines che ne ha ordinati il numero più grande. La Southwest sarà il cliente lancio dell’aereo in Nord America, mentre in Europa questo ruolo sarà coperto dalla piccola compagnia del Lussemburgo Luxair.
Ancora in Attesa della Certificazione del Boeing 777X
Vista sotto un’altra lente, ciò che ci dice la certificazione del Boeing 737-7 è che ci sarà ancora del tempo da attendere prima che arrivi il via libera anche al gigantesco 777X.
La FAA sta facendo prima sottoporre il Boeing 737-7, poi il 737-10 e solamente al completamento della certificazione di questi due aerei arriverà il momento del Boeing 777X.
La speranza è che questo non diventi motivo di ulteriori ritardi nella certificazione del Boeing 777X, che è anch’esso in fortissimo ritardo rispetto ai tempi inizialmente preventivati.
Altro aspetto interessante da comprendere, quando arriverà la certificazione FAA del Boeing 777X è quali aerei saranno accettati dalle compagnie aeree. Emirates ha già messo le mani avanti facendo sapere che non intende prendere in carico alcuno dei primi modelli prodotti.
Questi sono aerei che avranno bisogno di pesanti modifiche per entrare in servizio. Modifiche che li appesantiranno, senza dubbio, rendendoli aerei con prestazioni inferiori. Immagino che con toni più pacati anche il cliente lancio del 777X (la Lufthansa) abbia comunicato la stessa intenzione alla Boeing.
La mia sensazione è che, come avvenuto per i primi modelli di Boeing 787, anche questi primi 777x saranno venduti con un fortissimo sconto a compagnie disposte ad acquistarli nonostante i loro difetti di fabbrica e le prestazioni non di prima fascia.
| Spec | 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 |
|---|---|---|---|---|
| Capienza (Due-classi) | 135-160 | 160-180 | 175-195 | 185-210 |
| Massima Capienza | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Peso Massimo Decollo (Kg) | 80.280 | 82.640 | 88.310 | 89.760 |
| Autonomia (KM) | 7.040 | 6.480 | 6.110 | 5.740 |
| Autonomia (NM) | 3.800 | 3.500 | 3.300 | 3.100 |
| Lunghezza (m) | 35,6 | 39,5 | 42,1 | 43,8 |
| Apertura Alare (m) | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 35,9 |
| Altezza (m) | 12,3 | 12,3 | 12,3 | 12,3 |
| Motori | LEAP-1B by CFM International | LEAP-1B by CFM International | LEAP-1B by CFM International | LEAP-1B by CFM International |