Air New Zealand si Affida a Wamos per Rotte Chiave con A330-300: Soluzione al Picco Estivo e alle Carenze di Motori

Questo è stato un tema ricorrente nel mondo post-Covid. Le compagnie aeree hanno faticato a tenere il passo con la domanda, non solo a causa di volumi di passeggeri superiori alle aspettative ma anche a causa dei colli di bottiglia della supply chain che hanno causato carenze di aeromobili e motori. Questo si traduce in ritardi nelle consegne degli aeromobili, messe a terra di aerei e la necessità di trovare soluzioni alternative per rimanere al passo con la domanda. Tra le compagnie aeree colpite c'è anche la Air New Zealand che assumerà Wamos per operare alcune delle sue rotte.

Wamos Air Opererà Alcune Rotte Air New Zealand con A330-300

Quindi prima di tutto, chi o cosa è Wamos Air? È una compagnia aerea charter spagnola che opera voli su richiesta che inoltre offre wet-leasing come servizio ad altri vettori.

Il wet lease è ciò che Wamos Air farà per Air New Zealand. La compagnia di bandiera neozelandese ha bisogno di aeromobili per far fronte al picco di passeggeri della stagionalità estiva.

Come avviene con Etihad in questi mesi, tra l'altro volerò con Wamos proprio tra una settimana da Roma ad Abu Dhabi, Air New Zealand si sta rivolgendo al supporto wet-lease. L'aeromobile che prenderanno in wet-lease è un Airbus A330-300, capace di ospitare fino a 264 passeggeri.

Aeromobile ed Esperienza a Bordo: Cosa Possono Aspettarsi i Passeggeri

L'esperienza in cabina è un punto interessante da toccare riguardo all'accordo tra Wamos Air e Air New Zealand. Perché? La configurazione della cabina dell'Airbus A330-300 di Wamos è molto simile a quella che si trova sui 787-9 di Air New Zealand, particolarmente in business class.

In business class sia Wamos che Air New Zealand, sul Boeing 787-9, utilizzano il posto Zodiac UCS3. Questi posti sono disposti in una configurazione 1-1-1 in un pattern a spina di pesce. In premium economy la configurazione è condivisa 2-3-2, con l'unica differenza in classe economica dove il 787 ha una configurazione 3-3-3 mentre l'A330 Wamos ha una configurazione standard 2-4-2.

Perché sono così simili? Wamos ha acquistato il suo Airbus A330-300 da Virgin Atlantic, che casualmente utilizzava esattamente la stessa configurazione di Air New Zealand su questo tipo di aeromobile. Rendendo ancora più forte il caso del perché Wamos sia il fornitore wet-lease di scelta per la compagnia aerea neozelandese.

Rotte Air New Zealand Operate da Wamos Air

Quindi diamo un'occhiata a quali voli saranno interessati da un cambio di aeromobile durante i mesi estivi.

Flessibilità e Opzioni per i Clienti Interessati

La compagnia aerea afferma anche che se siete stati spostati su un volo operato da Wamos Air, vi viene concessa una certa flessibilità per cambiare giorno spostandovi su un volo operato da ANZ, purché ci sia disponibilità.

Carenze di Motori e Aerei Spingono la Domanda di Wet-Lease

Sono stati anni difficili per le compagnie aeree a livello globale con tutti i problemi della supply chain che hanno ridotto la velocità di produzione di aeromobili e principalmente motori.

Il rovescio della medaglia è che è stato un periodo fantastico per le compagnie aeree charter e specializzate in wet-lease per fare affari. Alcune compagnie aeree commerciali regolari sono anche entrate nel gioco del leasing per sbarcare il lunario.

Per esempio non guardando troppo lontano dalla Nuova Zelanda, il vettore australiano Qantas ha preso in wet-lease A330 Finnair per voli da Singapore, e Indigo ha preso in leasing 787 Norse Atlantic per lanciare i suoi primi servizi europei non-stop dall'India.

Tutti gli indizi indicano che questo non è un fenomeno destinato a sparire presto e vedremo più accordi di wet-leasing di questo tipo nel prossimo futuro.