Un post con sia buone notizie che meno buone riguardanti aeromobili Embraer, entrambe relative alla nuova generazione E2 di jet regionali. La buona notizia riguarda un nuovo ordine, l'altra un aggiornamento sullo sviluppo in corso di una specifica variante. Senza perdere tempo andiamo al dunque delle notizie.
Prima le Buone Notizie: Un Nuovo Ordine di E190-E2 dalla Giapponese ANA
Partiamo con le buone notizie che riguardano la brasiliana Embraer. Il produttore di aerei brasiliano, tra i più importanti costruttore di aeromobili regionali, ha appena ricevuto un ordine davvero molto interessante da una delle compagnie aeree più influenti d'Asia.
L'ordine è arrivato dalla giapponese ANA (All Nippon Airways). Il vettore nipponico ha effettuato un ordine per 15 Embraer E190-E2 (con ulteriori 5 opzioni di acquisto aggiuntive). L'E190 è il modello di dimensioni intermedie della famiglia E2 nonché il più piccolo tra quelli attualmente prodotti (abbiamo notizie a questo riguardo riportate nella sezione successiva). Le consegne dei 15 aerei ordinati sono previste a partire dal 2028.
Si tratta di un ordine con un elevato valore simbolico per la Embraer oltre a quello monetario, non di secondaria importanza. Questi 15 E190-E2 saranno i primi aerei della famiglia Embraer E2 ad entrare in servizio presso un vettore giapponese. Saranno quindi anche i primi ad arrivare in Giappone.
Ordini degli aerei della famiglia E2, come questo, dall'Asia-Pacifico e dall'Europa sono di fondamentale importanza per il successo di questo programma (ti spiego tra poco, nella prossima sezione, perché).
Gli aerei della nuova generazione E2 della Embraer sono dei capolavori dell'ingegneria aeronautica civile. Un aereo che ha tante caratteristiche e pregi in comune con l'A220. Tra cui:
- Finestrini estremamente grandi rispetto alla media.
- Cabine spaziose.
- Cabine estremamente silenziose.
Abbiamo coperto le bone notizie, ora purtroppo è il momento di passare a quelle meno buone.
Le Notizie Meno Buone: Embraer Sospende Ulteriormente lo Sviluppo dell'E170-E2
La notizia meno buona riguarda il più piccolo aereo della famiglia Embraer E2, ovvero l'E170-E2. L'E170-E2 è ancora ufficialmente nella sua fase di sviluppo. Uno sviluppo che però non farà alcun progresso nel prossimo futuro, dato che è stato congelato per ulteriori 4 anni.
Perché? Lo stesso problema che da sempre affligge la variante più piccola della famiglia E2 fin dalla sua concezione, ovvero: la “scope clause” negli Stati Uniti che riguarda i sindacati dei piloti in merito al peso massimo di decollo degli aerei in forze ai vettori regionali (MTOW).
Cosa vuol dire tutto ciò in termini più comprensibili? Che le compagnie aeree regionali possono essere tali, senza dover sottostare alle regole più rigide delle compagnie aeree principali, solo se il MTOW (peso massimo al decollo) è inferiore a una certa soglia. Sforando tale soglia le compagnie aeree regionali statunitensi devono sottostare alle stesse regole contrattualistiche dei vettori di linea principali.
Attualmente, le operazioni regionali sono affidate dai vettori di linea americani a compagnie controllate che possono assumere piloti e personale più giovane anzianità con contratti meno onerosi. Questo aiuta a mantenere i prezzi bassi e competitivi sulle innumerevoli rotte regional negli USA.
Ti starai chiedendo: perché questo è un problema per l'E170-E2? Semplice, gli Stati Uniti sono il più grande mercato al mondo per aeromobili regionali come l'E170-E2, o almeno lo sarebbero. L'E170-E2 non può essere venduto ai vettori regionali a causa del suo eccessivo MTOW.
Questo è il motivo per cui Embraer produce ancora la vecchia generazione di E-jet, specificamente per la vendita in USA. D'altro canto sono pochissime le vendite di aerei della generazione E2 venduti nel paese a stelle e strisce.
Quali sono le vie d'uscita da questa scomoda situazione per Embraer? Non molte ad essere sinceri. Il produttore brasiliano di aerei potrebbe completamente il progetto e ricominciare da zero, una scelta estremamente costosa in termini economici e di reputazione, oppure sperare in un cambiamento normativo in termini di “clausola di ambito “scope clause” negli USA. Pertanto, per il momento, la migliore cosa che Embraer possa fare è semplicemente aspettare , osservare e prendere tempo.
Approfondimenti di Voli e Frequent Flyer Nella Tua Casella di Posta
Iscriviti e ricevi le ultime notizie, aggiornamenti e approfondimenti dal mondo dell'aviazione e frequent flyer
"*" indica i campi obbligatori
