L’A350 è il pilastro della nuova generazione di aeromobili Airbus. L’A330neo ha registrato un numero maggiore di ordini nell’ultimo anno, tuttavia l’A350 rimane il preferito dalla maggior parte delle compagnie aeree per capacità e prestazioni. Korean Air è uno di questi clienti, con in ordine sia l’A350-900 che l’A350-1000 — e ora anche l’A350F. Non è però tutto oro quel che luccica: l’ordine di A350F da parte di Korean Air soddisfa solo parzialmente Airbus. Ecco perché.
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Korean Air Converte Parte dei Suoi A350-1000 in Versione Cargo
Korean Air è una delle principali compagnie aeree dell’Asia orientale. Opera un’estesa rete passeggeri che collega tutti i continenti, ad eccezione del Sud America. Tuttavia, le sue operazioni cargo sono altrettanto imponenti, se non di più.
La Corea del Sud è un grande paese manifatturiero che non ha collegamenti terrestri con i propri partner commerciali. Per questo motivo si affida esclusivamente al trasporto marittimo e aereo. Mentre alcune merci possono viaggiare via mare, altre devono essere consegnate rapidamente, rendendo il trasporto aereo l’unica opzione praticabile per l’import e l’export.
È qui che entra in gioco la divisione cargo di Korean Air. La compagnia opera una flotta composta dai più grandi aerei cargo disponibili sul mercato. In futuro, quella flotta includerà anche l’Airbus A350F.
Korean Air non ha effettuato un nuovo ordine in senso stretto: ha invece convertito parte del suo ordine esistente di Airbus A350-1000 in A350F.
In particolare, dei 27 Airbus A350-1000 ordinati, Korean Air ha deciso di trasformarne 7 in A350F.
Una Vittoria per l’A350F, ma un Passo Indietro per l’A350-1000
Airbus ha ovviamente presentato la notizia come una grande vittoria per il programma A350F, ancora in fase di sviluppo. Tuttavia, questa lettura nasconde il rovescio della medaglia: l’A350-1000 ha perso 7 ordini affinché l’A350F ne guadagnasse altrettanti.
L’A350-1000 ha già affrontato diverse difficoltà nel garantire nuovi ordini e non è certo positivo vederne uscire alcuni dal backlog, anche se a favore di un altro progetto Airbus ancora in cerca di affermazione globale.
Alcune compagnie aeree sono ancora indecise sul momento giusto per sostituire i propri aerei di maggiore capacità. C’è la sensazione che molte stiano aspettando di vedere se il Boeing 777X riuscirà davvero a mantenere le promesse fatte. Al momento, il 777X rimane la principale minaccia sia per l’A350-1000 che per l’A350F.
L’A350F Promette Grande Efficienza
Ciononostante, l’Airbus A350F promette di diventare un cargo estremamente efficiente per compagnie aeree come Korean Air.
L’aeromobile è uno dei pochi cargo costruiti con oltre il 70% della struttura in materiali compositi. Ciò riduce il peso al decollo di 46 tonnellate, che possono essere convertite in maggiore capacità di carico utile.
Inoltre, è l’unico aereo cargo conforme fin da ora agli standard ICAO sulle emissioni di CO₂ previsti per il 2027. Questo grazie alle ridotte emissioni e ai risparmi di carburante fino al 40% rispetto agli aeromobili di precedente generazione con capacità simile.
Gli Ordini Airbus Attuali di Korean Air
Il numero complessivo di aeromobili ordinati da Korean Air ad Airbus non cambia con questa riconversione, ma la composizione sì. L’attuale ordine di Korean Air presso Airbus è ora composto da:
- 20 × A350-1000 (passeggeri)
- 7 × A350F (cargo)
- 6 × A350-900 (due già consegnati)
- 39 × A321neo (17 già consegnati)
Con l’avvicinarsi del Dubai Airshow 2025, la domanda è: riusciranno l’A350-1000 e l’A350F a conquistare nuovi e necessari clienti?
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