Philippine Airlines è la prima compagnia aerea del Sud-est asiatico a utilizzare l’Airbus A350-1000. Ha ora ricevuto il suo secondo esemplare, che permette di ampliare l’offerta della nuova Business e Premium Economy su più voli.
In questo articolo:
- Arriva a Manila il secondo A350-1000 della Philippine Airlines
- Più posti in cabine Premium su voli transpacifici
- La controversa configurazione 3-4-3 in Economy Class
- Troppa Discrepanza Tra Poltrone di Business Class (tra A350 e Boeing 777)
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Arriva a Manila il secondo A350-1000 della Philippine Airlines
Philippine Airlines è diventato il primo utilizzatore nel sud-est asiatico dell’A350-1000, avendo ricevuto il primo esemplare a dicembre 2025.
Ora, un secondo modello di A350-1000 è appena arrivato a Manila. Un altro momento storico per la compagnia aerea delle Filippine. Questo secondo aereo ha come matricola RP-C3511.
Anche questo modello è arrivato nuovo, consegnato direttamente dalla Airbus alla compagnia aerea Tolosa e trasferito a Manila il 28 maggio 2026.
Rapido promemoria: questo è il secondo Airbus A350-1000 di un totale di nove ordinati dalla compagnia aerea.
Più posti in cabine Premium su voli transpacifici per la Philippine Airlines
L’arrivo di questo secondo aereo è particolarmente importante. La Philippine Airlines sblocca in questo modo posti aggiuntivi nelle nuove configurazioni delle cabine premium.
L’offerta di hard product della Philippine Airlines era stata abbastanza stagnante per qualche anno. Con dalla svendita degli Airbus A350-900 durante il Covid, ceduti alla Lufthansa, l’evoluzione degli interni si era pressoché interrotta.
Ciò ha voluto dire che la compagnia aerea si è ritrovata a dover utilizzare sulle rotte più importanti I propri Boeing 777-300 che incominciavano ad andare in là con gli anni.
Oltre ai 777-300ER, c’erano gli altri A350-900, che però, essendo in quantità ridotta e limitata, non permettevano un’espansione efficace nel Nord America.
Ora, però, con l’arrivo degli Airbus A350-1000, i numeri della flotta a lungo raggio delle Philippine Islands tornano a crescere. Tornano a crescere anche le capacità di collegamento su voli a lungo raggio, con un’efficienza migliorata rispetto agli modelli precedenti verso il Nord America.
Gradualmente, quindi, gli Airbus A350-1000 andranno a rimpiazzare sulle rotte più importanti i Boeing 777-300ER.
La controversa configurazione 3-4-3 in Economy Class
| Caratteristica / Cabina | Boeing 777-300ER | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Business Class | 42 posti | 42 posti |
| Premium Economy | Nessuna | 24 posti |
| Economy Class | 351 posti | 316 posti |
| Capacità Totale | 393 posti | 382 posti |
Ho deciso di aprire questa sezione con una tabella perché mette in risalto perfettamente quanto è densa la configurazione in Economy Class degli Airbus A350-1000 della Philippine Airlines.
Airbus, con gli ultimi aggiornamenti, ha permesso alle compagnie aeree di configurare gli A350 con 10 poltrone per fila. Non tutte le compagnie aeree hanno approfittato di questa opportunità, preservando un comfort maggiore per i passeggeri.
La Philippine Airlines, invece, è una delle compagnie aeree che ha deciso di adottare questo nuovo standard. Creando quindi una configurazione ad ultra alta densità in economy class per l’aereo con l’autonomia più grande.
L’A350-1000 è un aereo particolarmente grande, ma non è fisicamente grande quanto il Boeing 777-300ER. Nonostante ciò e nonostante la presenza della Premium Economy su questi aerei, Philippine Airlines ha appena 11 posti in meno sulla A350-1000 rispetto al 777-300ER.
Tutto ciò è stato reso possibile dall’Airbus, che ha estratto maggiore spazio dalla fusoliera dell’A350 nei modelli di più recente produzione. Il produttore ha ribattezzato questa nuova serie la NPS (New Production Standard). Per quanto riguarda il sedile in se si tratta dello Zim ZP230.
| Caratteristica / Cabina | Boeing 777-300ER | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Economy Class | 351 posti | 316 posti |
| Layout e Prodotto | Configurazione 3-4-3 (Widebody Boeing standard ad alta densità) | Configurazione 3-4-3 (Sedili Zim ZP230 utilizzando il Nuovo Standard di Produzione Airbus) |
| Dimensioni | Pitch di ~32”, Larghezza di ~17” | Pitch di 32”, Larghezza di 16.5” (Configurazione ad alta densità) |
| Tecnologia a Bordo | IFE standard, Prese di corrente condivise | Monitor 4K, Supporti integrati per dispositivi mobili/tablet, porte USB-A/C dedicate |
Ed in termini di esperienza passeggeri, si traduce in qualcosa di non esattamente piacevole, ovvero un sedile con una larghezza di 42cm.
Una differenza che non ha un grandissimo impatto sui voli a breve raggio, ma quando si trasla sui voli a lungo raggio, con durate sopra le 15 ore, può fare la differenza tra un volo comodo e non.
Personalmente cercherò di evitare questa configurazione in Economy Class per quanto possibile.
Troppa Discrepanza Tra Poltrone di Business Class (tra A350 e Boeing 777)
È un’ottima notizia che la Philippine Airlines ha ripreso a rinnovare la propria flotta a lungo raggio. Ne aveva proprio bisogno. Tuttavia, ricevere due A350 in sei mesi non è un ritmo particolarmente rapido.
Ciò vuol dire che ci saranno, per lungo tempo ancora, delle discrepanze sostanziali nell’esperienza di bordo sulle tratte a lungo raggio.
Finché rimarranno in quantità ridotte gli A350-1000 nella flotta Philippine Airlines, la loro copertura sarà macchia di leopardo. Potrebbe quindi tradursi in un po’ di una lotteria, riuscire ad acciuffare uno di questi nuovi aerei sul proprio volo.
Si può provare a tracciare le matricole di questi aerei sui tool online, però i cambi di macchina si sa che avvengono molto spesso, e soprattutto se gli aerei a disposizione sono davvero pochi.