La compagnia di bandiera Svizzera, SWISS International Air Lines, è strategica per il gruppo Lufthansa per la mole di traffico business e corporate che movimenta. Sebbene l’hub principale della compagnia aerea sia Zurigo, Ginevra continua ad avere un ruolo significativo per la compagnia elvetica che vi tiene stazionati diversi aerei. Nell’estate 2027 arriva uno scambio di due arei che sbloccherà una maggiore capacità da Ginevra.
In questo articolo:
- Nel 2027 SWISS Scambierà 2 A220 con A320neo
- Il Confronto Tra i Due Aerei
- Cambia Poco Nella Onboard Experience
- Iscriviti alla mia newsletter
Nel 2027 SWISS Scambierà 2 A220 con A320neo
Lo scambio di aerei che avverrà nel 2027 riguarda 2 Airbus A220-300 della flotta SWISS. Questi verranno sostituiti con altrettanti Airbus A320neo. Una mossa che servirà a incrementare il numero di posti offerti su più rotte effettuate dalla compagnia aerea.
La rotta dove si vuole tentare più di altre di attirare traffico è la Londra Heathrow – Ginevra. La SWISS fa riferimento esplicito a questa specifica rotta nel proprio comunicato stampa in cui annuncia lo scambio.
Il Confronto Tra i Due Aerei
| Confronto | A220-300 | A320neo |
|---|---|---|
| Massimo Passeggeeri | 160 | 194 |
| Configurazione SWISS | 145 | 180 |
| Autonomia (KM) | 6.300 | 6.300 |
| Lunghezza (m) | 38,7 | 37,57 |
| Diametro Fusoliera (m) | 3,5 | 3,95 |
| Apertura Alare (m) | 35,1 | 35,8 |
Gli aerei in termini di prestazioni sono davvero molto simili. Entrambi hanno una autonomia massima di 6.300 Km e caratteristiche simili in termini di lunghezza e apertura alare.
Tuttavia la differenza la fa la larghezza della fusoliera dell’A320neo che con quei 45 centimetri in più può permettersi una configurazione da 3-3 (6 poltrone per fila) contro la 2-3 dell’A220.
Quel posto in più per fila moltiplicato per la lunghezza dell’intera cabina vuol dire che ci sono in media 30 posti a sedere in più su un A320neo rispetto ad un Airbus A220-300.
Una differenza non da poco, soprattutto su rotte ad alta domanda e alto rendimento come quella tra Ginevra e Londra Heathrow.
Cambia Poco Nella Onboard Experience
Cambia davvero poco per quanto riguarda l’esperienza a bordo dei passeggeri. Anzi a dirla tutta cambia più per i passeggeri di Economy Class che quelli di Business Class.
In business class ci troviamo davanti ancora una volta ad un aereo che utilizzerà l’allestimento EuroBiz con le poltrone di economy utilizzate alternate per creare una configurazione meno densa.
In economy class invece il passaggio all’A320neo vuol dire che ci saranno più poltrone con una configurazione 3-3 e non la più comoda 2-3 dell’A220 apprezzata da moltissimi passeggeri (me incluso).