L’ultimo annuncio sulle nuove rotte di SAS merita un’analisi approfondita. Scandinavian Airlines riprenderà i voli verso gli Emirati Arabi Uniti dopo un’assenza di 15 anni, volando da Copenaghen a Dubai. Sorprendentemente, non opererà su DXB come tutti gli altri principali vettori europei, bensì su DWC.
Indice dei Contenuti
- SAS SK773 Sceglie DWC invece di DXB: Perché?
- SK773: L’A320neo conferma il focus sul segmento Leisure
- Qual è la strategia sottostante di SAS?
- Orari e Programmazione del Volo SK773
- Espansione in Thailandia: La priorità all’A350
- Il ritorno di SAS negli Emirati dopo 15 anni
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SAS SK773 Sceglie DWC invece di DXB: Perché?
Questo è il punto cardine e più interessante dell’ultimo annuncio di SAS.
Ritengo che la scelta dell’aeroporto sia molto più significativa della decisione stessa di riprendere i voli tra Copenaghen e Dubai, poiché SAS si sta differenziando da tutti gli altri principali vettori.
Mentre tutte le principali compagnie full-service volano verso l’Aeroporto Internazionale di Dubai (DXB), Scandinavian Airlines lancerà i voli verso il Dubai World Central – Aeroporto Internazionale Al Maktoum (DWC). Ma perché?
In futuro, tutte le compagnie aeree si sposteranno eventualmente verso DWC. Il piano prevede che DWC diventi lo scalo principale della città con una capacità superiore ai 100 milioni di passeggeri all’anno.
Tuttavia, al momento solo una manciata di compagnie passeggeri vola qui, la maggior parte delle quali è low-cost.
Con meno servizi disponibili in aeroporto e opzioni di trasporto meno sviluppate rispetto a DXB, operare a DWC è molto più economico per le compagnie. Inoltre, l’aeroporto non è congestionato dagli slot come DXB, rendendoli significativamente più facili e meno costosi da ottenere.
I costi hanno probabilmente avuto un impatto significativo sul processo decisionale di SAS. Come compagnia che mira a servire principalmente il segmento leisure, il periodo operativo del volo SK773 da Copenaghen a Dubai rafforza questa tesi: opererà solo nei mesi invernali, tra il 25 ottobre 2026 e il 27 marzo 2027.
I passeggeri leisure sono meno sensibili ai servizi aeroportuali nel loro processo decisionale e, di conseguenza, più inclini ad accettare gli standard inferiori di DWC in cambio di una tariffa aerea più bassa.
SK773 Copenaghen a Dubai: L’A320neo conferma il focus sul segmento Leisure
Il tipo di aeromobile scelto per il ritorno di SAS negli Emirati è un altro indizio di quanto il focus della compagnia sia il viaggiatore leisure.
Anche in questo caso, SAS sta andando in una direzione diversa rispetto a tutti gli altri principali vettori europei.
Mentre le grandi compagnie operano con aerei dotati di vere cabine premium, SAS utilizzerà il suo Airbus A320neo configurato a classe singola.
Questa mossa pone il prodotto di SAS sulla rotta SK773 in una posizione decisamente svantaggiata rispetto alla concorrenza. Pensate a trascorrere sei ore e mezza su un A320 che non ha intrattenimento di bordo né cabine premium, o lo spazio che Emirates offre sul suo A380 per Copenaghen.
Questo tipo di aereo non dispone di una Business Class dedicata. La cabina premium è creata bloccando il sedile centrale nelle prime file, creando un layout 2-2. Quello che tutti conosciamo come “Euro-biz”.
La scelta dell’A320neo conferma che si tratta di una rotta “leisure-first”. I viaggiatori corporate sono infatti sensibili alla presenza di una vera Business Class. Inoltre, SAS prevede che il volo SK773 sia una “thin route”, il che significa che non si aspetta grandi volumi di passeggeri.
L’Airbus A320neo di Scandinavian Airlines può ospitare fino a 180 passeggeri in una configurazione all-economy. Tuttavia, per coprire questa rotta, ipotizzo che non verrà utilizzata la capacità massima di 180 posti.
Il volo è lungo per un aereo piccolo come l’Airbus A320neo, con una durata di circa 6 ore e mezza.
Qual è la strategia sottostante di SAS per il volo SK773?
Quindi, ricapitoliamo i fatti; SAS sta:
- Servendo un aeroporto meno sviluppato a Dubai, più lontano e meno collegato al centro città e al distretto finanziario.
- Utilizzando un aereo più piccolo senza una vera cabina di Business Class dedicata.
Qual è la strategia di SAS per i suoi voli su Dubai?
Scandinavian Airlines sta evitando di competere per i viaggiatori d’affari con i grandi player su questa rotta. La compagnia non è nelle condizioni di generare la domanda premium necessaria per riempire i suoi jet widebody contro la feroce concorrenza di Emirates.
Mira invece a offrire voli a prezzi competitivi per i passeggeri diretti a Dubai per una vacanza invernale.
L’aeroporto Al Maktoum non è situato in una posizione comoda per i viaggiatori business, ma per il segmento leisure offre alcuni vantaggi.
Si trova fuori dal congestionato distretto di Deira e permette un accesso più facile e veloce alle popolari zone turistiche di Dubai, come: Dubai Marina, JBR e The Palm Jumeirah (e in futuro anche Jebel Ali).
Il volo SK773 lascerà i passeggeri effettivamente più vicini alla loro destinazione finale rispetto a quanto farebbe DXB.
Orari e Programmazione del Volo Scandinavian SK773 per Dubai
| Aeroporto Partenza | Aeroporto Arrivo | Volo | Orario Partenza | Orario Arrivo | Aereo |
|---|---|---|---|---|---|
| Copenhagen (CPH) | Dubai (DWC) | SK773 | 23:45 | 09:15+1 | A320neo |
| Dubai (DWC) | Copenhagen (CPH) | SK774 | 11:00 | 15:20 | A320neo |
Il volo SK773 opererà giornalmente tra Copenaghen e Dubai World Central (DWC).
SAS lancia anche Phuket e Krabi – ma con l’Airbus A350
Scandinavian Airlines lancerà altre due rotte focalizzate sul tempo libero per la stagione invernale 2026/2027, verso Phuket e Krabi in Thailandia.
Tuttavia, in questo caso l’aeromobile scelto è l’ammiraglia della compagnia, l’Airbus A350-900. Gli A350 di SAS dispongono di sedili lie-flat in Business Class e di una cabina dedicata Premium Economy.
Una scelta che conferma come SAS avesse a disposizione capacità widebody, ma abbia deliberatamente scelto l’A320neo per Dubai. Ciò segnala chiaramente che Dubai è vista come un mercato rischioso e rappresenta più un esperimento a basso rischio che altro.
| Caratteristica | Dubai (A320neo) | Thailandia (A350) |
|---|---|---|
| Disposizione dei sedili | Configurazione 3-3 | 1-2-1 (Business) / 2-4-2 (Plus) / 3-3-3 (Go) |
| Classe Business | Euro-biz (posto centrale bloccato) | 40 letti completamente piatti (Thompson Vantage XL) |
| Premium Economy | Nessuna (SAS Plus è seduta standard) | 32 posti dedicati Plus con poggiapiedi |
| Intrattenimento | Nessuno (nessun schermo sul sedile) | Schermi HD su ogni posto (fino a 18,5″) |
| Connettività | Wi-Fi disponibile | Wi-Fi + alimentazione PC/USB su ogni posto |
| Servizi | Nessuna alimentazione sul sedile o portabottiglie | Telecamera posteriore, portabottiglie, tavoli pieghevoli |
Sia Phuket che Krabi attirano un numero enorme di viaggiatori europei durante la stagione invernale. I voli per Krabi (SK979) opereranno con una frequenza di 2 voli settimanali dall’8 dicembre 2026 al 28 marzo 2027.
I voli per Phuket avranno una frequenza variabile durante la stagione invernale 2026/2027:
SK977: Copenaghen (CPH) – Phuket (HKT)
- Dal 9 dicembre al 30 dicembre 2026: 2 voli settimanali
- Dal 1° gennaio al 28 febbraio 2027: 3 voli settimanali
- Dal 3 marzo al 28 marzo 2027: 2 voli settimanali
Operativo dal 9 dicembre 2026 al 29 marzo 2027.
Il ritorno di SAS negli Emirati dopo 15 anni
Tornando alla storia principale di questo post, SAS rientra nel mercato degli Emirati Arabi Uniti dopo 15 anni di assenza. La compagnia, tuttavia, sta adottando un approccio cauto per questa mossa strategica.
Invece di seguire il percorso tracciato dagli altri vettori europei, sta tentando un approccio a minor rischio.
Servire DWC con un aeromobile narrowbody riduce i costi al minimo indispensabile per la compagnia.
Va inoltre notato che Air France e KLM, che detengono una partecipazione in SAS e fanno parte della stessa alleanza (SkyTeam), servono già DXB.
SAS non fa ancora parte del gruppo a tutti gli effetti, ma è probabile che Air France-KLM aumentino presto la loro quota di maggioranza. Avere un’altra compagnia a DXB, dove la concorrenza è spietata, sarebbe stato rischioso. Sperimentare qualcosa di diverso con il volo SK773 verso Dubai World Central è una strategia decisamente più sensata.