Con un po’ di ritardo ma sono eventualmente arrivati. Parlo degli Airbus A321XLR in flotta alla compagnia di bandiera irlandese Aer Lingus. Sono infatti atterrati all’aeroporto internazionale di Dublino i primi due modelli della nuovissima variante dell’A321.
Aer Lingus La Seconda Compagnia IAG a Ricevere l’Airbus A321XLR
Come detto in apertura sono arrivati con un po’ di ritardo rispetto al piano originario della IAG i primi due Airbus A321XLR della Aer Lingus. Il ritardo non è dovuto a problematiche degli aerei o alla produzione degli stessi ma a delle tensioni createsi nello scorso anno tra i sindacati del personale di bordo della Aer Lingus e la controllante IAG.
In seguito alla mancata rimodulazione dei contratti, la IAG ha deciso di dirottare il primo Airbus A321XLR verso la spagnola Iberia. Aer Lingus ha quindi dovuto attendere qualche mese in più per mettere le mani sul nuovo gioiellino della Airbus. Sono però arrivati oggi, 19 Dicembre 2024, all’aeroporto di Dublino non uno ma due aerei con matricola:
- EI-XLR
- EI-XLT
La prima registrazione un chiaro omaggio al modello dei nuovi aerei ricevuti dalla compagnia aerea. Sono questi i primi due A321XLR della compagnia, ma non i primi A321 a lungo raggio. Aer Lingus ha, infatti, già in flotta ben 8 A321LR, ovvero la versione a lungo raggio senza i serbatoi aggiuntivi che ampliano l’autonomia dell’XLR.
Ancora Più Flessibilità Per Servire il Mercato Chiave del Nord America
L’A321LR e ancora di più l’A321XLR sono aerei di fondamentale importanza per la compagnia aera irlandese. Il mercato più ricco e il principale per i conti della compagnia aerea sono gli Stati Uniti. Aer Lingus, non particolarmente conosciuta in Italia, ha un network sorprendentemente capillare per una compagnia aerea delle sue dimensioni. Si può permettere di avere un network che annovera ben 15 destinazioni in Nord America (USA e Canada), grazie alla posizione geografica dell’Irlanda ma soprattutto grazie ad una flotta di efficientissimi Airbus A321 a lungo raggio.
Questi piccoli aerei permettono di generare profitti anche con volumi e domanda non elevatissima, grazie a consumi ridotti e costi operativi bassi. Con ancora più aerei di questo tipo in flotta e in arrivo aumenta la flessibilità operativa e le opportunità di aprire nuove rotte verso nuove destinazioni a stelle e strisce.
Oltre ad essere capaci di coprire rotte con distanze fino a 8.600Km, questi aerei sono anche ottimizzati negli interni per farlo. Gli XLR come gli A321LR sono configurati con due classi di viaggio, con:
- 16 Poltrone Business Class
- 168 Posti Economy Class
Le 16 poltrone business class diventano tutte comodi letti permettendo di dormire comodamente. La disposizione dei posti però impone un po’ di cautela nella selezione della poltrona, dato che le file si alternano in 1-1 e 2-2. Se si viaggia da soli meglio cercare di mettere le mani sulle poltrone cosiddette a trono.
In economy class, nulla di nuovo, ci troviamo a viaggiare con un layout di sedili 3-3 per tutta la lunghezza della cabina. Un posto vale l’altro. Si hanno però, a differenza degli aerei adibiti al breve raggio, gli schermi personali per l’intrattenimento di bordo.
Questi nuovi aerei, dopo i consueti controlli post-consegna, saranno utilizzati per la nuovissima rotta Dublino-Nashville annunciata solo qualche mese fa.