ANA punta al futuro: maxi-ordine di aeromobili da Boeing, Airbus ed Embraer

Rimanere fermi nell’ultra-competitivo panorama dell’aviazione civile vuol dire rimanere indietro rispetto ai competitor. Sia che la congiuntura economica sia positiva o negativa, bisogna guardare al futuro ed avere una chiara ed efficace strategia riguardo la propria flotta. Le liste d’attesa sono infinite per nuovi aerei e se non ci si muove correttamente si rischia un vero e proprio disastro dovendo mantenere in flotta aerei arrivati ben oltre la normale vita lavorativa. Qualcosa che porta con se costi elevati di mantenimento flotta e nel consumo di carburante. Per non rimanere indietro e in preparazione ad una nuova espansione in uno degli aeroporti chiave del Giappone, ANA ha appena annunciato un sostanzioso ordine di aeromobili suddiviso tra i tre principali produttori mondiali.

Il Gruppo ANA ordina aeromobili per il brand principale e Peach – Fino a 77 aerei in arrivo!

Solo pochi giorni fa ho parlato del nuovo ordine che porterà  fino a 20 Embraer E190-E2 di ultima generazione ad unirsi alla flotta ANA. Quegli aeromobili fanno parte di un ordine ancora più grande che il gruppo ha annunciato a seguito della riunione del consiglio di amministrazione. Non ripeterò in questo articolo cosa secondo me rende speciale e significativo l’ordine di aerei Embraer, puoi leggere l’articolo dedicato qui, mi concentrerò invece maggiormente sui dettagli degli aerei ordinati dalla Boeing e Airbus.

Questo ordine include aeromobili di tutti e tre i principali produttori: Boeing, Airbus ed Embraer. Ho contrassegnato un paio di numeri con * e **. Ti spiego subito perché:

• *10 dei 24 Airbus A321neo ordinati saranno destinati a Peach. Ovvero la compagnia low cost del Gruppo ANA che copre principalmente rotte a corto e medio raggio da e per il Giappone.
• ** Tutti e tre gli A321XLR ordinati andranno anch’essi a Peach. Questa integrazione di aerei consentirà  alla compagnia aerea di servire in futuro tratte a lungo raggio.

Gli ordini fermi del Gruppo ANA (da Boeing, Airbus ed Embraer) ammontano a 68 aeromobili con opzioni per altri 9. Queste opzioni potranno essere convertire in ordini fermi in futuro.

Parlando invece di opzioni diventate ordini fermi, contestualmente all’annuncio dei nuovi aerei ordinati il Gruppo All Nippon Airways ha anche annunciato di aver convertito in ordine le opzioni per 10 Boeing 737-8 (MAX) e 5 Boeing 787-9. Opzioni frutto degli accordi presi con il costruttore americano nell’ambito degli ordini effettuati rispettivamente il 29 gennaio 2019 e il 25 febbraio 2020.

Perché All Nippon Airways ha bisogno di tutti questi nuovi aeromobili?

In parte ho già  accennato, in apertura di post, il motivo per cui il gruppo giapponese necessita di questi aeromobili. Vorrei però approfondire un po’ di più sull’argomento e perché sono stati ordinati queste specifiche tipologie di aeromobile.

La compagnia aerea giapponese ha dichiarato in uno dei suoi recenti comunicati stampa che prevede un aumento ASK (Available Seat Kilometers – Posti Disponibili per Chilometro), dai livelli del 2023, di 1,5 volte entro il 2030. L’aumento dei posti servirà  a soddisfare la crescita nella domanda del trasporto aereo per i prossimi anni.

Inoltre, dopo diversi anni, ANA sta tornando ad avere mire espansionistiche per quanto riguarda l’aeroporto internazionale di Tokyo Narita. Pertanto, per non ritrovarsi a corto di aerei, ci sarà  bisogno di nuovi aeromobili da posizionare nel secondo scalo della capitale nipponica.

Da segnalare però che a quanto pare nessun aereo andrà  all’altra compagnia low-cost del Gruppo ANA: Air Japan. Air Japan è una compagnia aerea low-cost che effettua anche voli a lungo raggio. Per ora nessun aereo sembra essere allocato a questo vettore, vedremo se ci saranno cambiamenti in futuro con l’evoluzione delle necessità  operative.