ITA Airways Pronta a Ricevere il Primo Airbus A321neo della Propria Storia

Manca poco all’inserimento in flotta di una nuova tipologia di aereo per ITA Airways. La compagnia di bandiera italiana andrà  ad espandere ulteriormente il proprio arsenale di aerei ad altissima efficienza di ultima generazione. A breve entrerà  in servizio il primo Airbus A321neo della storia della compagnia aerea italiana. Scopriamo tutto quel che c’è da sapere.

Il Nuovo A321neo Già  Veste il Blu ITA Airways

Sono state terminate il 26 ottobre le operazioni di verniciatura del nuovo aereo che farà  presto parte della flotta ITA Airways. Il nuovo A321neo veste ora l’ormai noto blu Savoia della compagnia aerea di bandiera italiana. In questo momento si trova chiaramente ancora nello stabilimento di assemblaggio degli aerei della famiglia A320 della Airbus ad Amburgo.

Il numero di registrazione definitivo dell’aereo sarà  EI-HXA. Attualmente però è registrato con la sigla di test della Airbus D-AVYX. Questa è una sigla utilizzata dal produttore anche in precedenza per altri modelli di A321neo prima della consegna ai clienti finali.

Ciò che ci dice però questa sigla di registrazione è che il nuovo A321neo della ITA Airways ha già  effettuato i primi voli di prova decollando da Amburgo (XFW) riatterrando allo stesso aeroporto il 10 Ottobre e il 1 Novembre. Entrambi i voli non sono stati particolarmente lunghi con una durata che non ha superato le 3 ore. Queste sono normali pratiche svolte prima della consegna di un qualsiasi aereo per verificare che tutto funzioni correttamente.

Cosa Rende Speciale l’Airbus A321neo?

Fa parte della nuova generazione di aerei della famiglia A320 della Airbus, la neo (new engine option). Questa nuova generazione di aerei offre consumi ridotti rispetto alla precedente generazione di aerei con la possibilità  di essere utilizzati per rotte a medio lungo raggio. Inoltre i ridotti consumi permettono di incrementare i margini operativi per le compagnie aeree, un aspetto fondamentale nel mondo d’oggi.

Questa tipologia di aereo è la stessa utilizzata (sebbene nella versione LR long range) dalla Aer Lingus e dalla JetBlue per effettuare voli transatlantici. Potete quindi comprendere come si tratti di un aereo molto versatile da avere a disposizione nella propria flotta per la ITA Airways.

Quando sarà  Consegnato il Nuovo A321neo di ITA Airways?

La consegna è prevista entro fine anno. Quindi dovremmo avere qualche notizia in più nelle settimane a venire. Seguendo i voli di test capiremo se sarà  rispettata questa tempistica oppure no.

Immagine da ITA Airways

Come Verrà  Utilizzato il Nuovo A321neo?

L’aereo verrà  utilizzato per voli a medio raggio. Il primo volo in programma dovrebbe essere tra Roma Fiumicino e Tel-Aviv. Da verificare nel mese di dicembre se veramente sarà  così a seconda di come evolverà  la situazione in quel quadrante del mondo. Detto ciò è molto probabile che venga utilizzato per rotte di simile durata oppure per eventuali nuove rotte dove potrebbe essere inizialmente complicato riempire aerei di dimensioni più grandi, come gli A330 o gli A350.

Come Verrà  Configurata La Cabina dell’A321neo ITA Airways?

Sarà  anche per quanto riguarda la configurazione della cabina un aereo molto speciale. Infatti questo nuovo Airbus A321neo, prossimo ad arrivare in ITA, sarà  il primo modello narrow body del vettore a disporre di 3 classi di viaggio vere e proprie. Non sarà  quindi presente una cabina unica con il posto centrale bloccato per creare la business class. Saranno invece presenti a bordo:

• 12 Posti Business Class, presumibilmente in un layout 2-2
• 12 Posti Premium Economy
• 141 Posti Economy Class, di cui 12 con spazio aggiuntivo per le gambe.

Inoltre una grande novità  per un aereo narrow body della ITA Airways è il fatto che sarà  installato su ogni poltrona il sistema di intrattenimento (IFE).

Il fatto che l’aereo disporrà  di 3 classi di viaggio e non un layout unico ed IFE su ogni poltrona, è una ulteriore indicazione di come ITA Airways intenda probabilmente utilizzare questo aereo anche per rotte al limite del lungo raggio.

Questo vuol anche dire che con tutta probabilità  non sarà  mai schierato su rotte nazionali o europee a breve raggio.