Per chi non stesse seguendo le vicende di ITA Airways, l’ex Alitalia, la compagnia sta attraversando un periodo di assestamento dopo la fondazione nel 2021. Dopo aver lanciato la compagnia aerea, lo stato italiano ha cercato un acquirente che le potesse assicurarle un futuro stabile. Partner individuato nella tedesca Lufthansa, che guida l’omologo Gruppo. In questo articolo approfondiremo come è composta la flotta di ITA Airways nel 2026.
Indice dei Contenuti
- Inizia l’Era Lufthansa: Star Alliance e Nuove Strategie
- Addio Alitalia: Il Ritiro degli A330-200
- A321neo: Il “Mini-Widebody” Game Changer
- Il Piano Industriale 2030: L’Hub di Roma
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- Transizione 100% Airbus: Addio al vecchio metallo Alitalia. ITA sta standardizzando la flotta su Airbus di nuova generazione (A320neo, A330neo, A350) per tagliare i consumi del 25% ed eludere le pesanti sanzioni europee sulle emissioni (ETS).
- Focus sul Lungo Raggio (2026-2030): La strategia abbandona il feederaggio a corto raggio per puntare sulle rotte intercontinentali ad alto rendimento. L’obiettivo è raggiungere 100 aerei entro il 2030, facendo di Roma (FCO) l’hub meridionale strategico del Gruppo Lufthansa.
- Addio SkyTeam, Entra Star Alliance: Con l’acquisizione da parte di Lufthansa, ITA entra in Star Alliance nel 2026. Le nuove cabine Business diventeranno a breve gli “sweet spot” più ambiti per chi utilizza miglia Miles & More, Aeroplan o MileagePlus.
Lo Stato Attuale della Flotta ITA Airways
| Produttore | Aereo | Unità | Utilizzo |
|---|---|---|---|
| Airbus | A220-300 | 19 | Breve/Medio Raggio |
| Airbus | A320neo | 19 | Breve/Medio Raggio |
| Airbus | A320-200 | 17 | Breve/Medio Raggio |
| Airbus | A330-900 | 16 | Lungo Raggio |
| Airbus | A220-100 | 12 | Breve/Medio Raggio |
| Airbus | A319-100 | 10 | Breve/Medio Raggio |
| Airbus | A321neo | 8 | Medio/Lungo Raggio |
| Airbus | A350-900 | 6 | Lungo Raggio |
| Totale | – | 107 | – |
Gli ordini e le consegne previste nella flotta ITA Airways da qui al 2030.
| Aereo | Stato Ordini | Note Strategiche |
|---|---|---|
| Airbus A330-900neo | In Consegna | Consegne accelerate (2 all’anno nel 2026/27). |
| Airbus A321neo | In Consegna | Fondamentale per le rotte “sottili” verso l’Africa e il Medio Oriente. |
| Airbus A220-100 | In Consegna | Sostituzione completa dei vecchi A319 ex-Alitalia. |
Inizia l’Era Lufthansa
I patti erano chiari fin da subito. Con la nascita della nuova compagnia aerea di bandiera il governo italiano doveva trovare un partner e non rimanere azionista unico della compagnia.
Dopo una fase esplorativa seguita da una di trattative, la partnership è stata siglata con la Lufthansa.
Il gruppo tedesco ha rilevato il 41% delle quote di ITA Airways detenendo anche l’opzione di salire ad una quota di maggioranza nel breve periodo.
L’ingresso nel gruppo tedesco ha portato ITA Airways a dover affrontare un allineamento con le altre compagnie controllate dalla Lufthansa.
Il primo fondamentale cambiamento è stato quello di lasciare l’alleanza SkyTeam, per accasarsi nella Star Alliance dove risiedono tutte le compagnie del gruppo Lufthansa.
Il passaggio successivo è stato quello di adottare il programma Frequent Flyer condiviso dal gruppo Lufthansa, ovvero Miles & More.
La Milestone della Flotta: Addio alla “Vecchia Alitalia”
Il 31 dicembre 2025 ha segnato una data storica: l’ultimo Airbus A330-200 ereditato da Alitalia ha lasciato la flotta.
Con esso se ne vanno le vecchie cabine “Magnifica” usurate, i sistemi di intrattenimento non funzionanti e quella sensazione di “vecchio” che ha perseguitato la compagnia nei suoi primi anni.
Tuttavia, l’uscita degli aerei Alitalia non ha risolto completamente il problema della coerenza del prodotto sul lungo raggio.
Oggi, il passeggero Business Class si trova di fronte a due esperienze molto diverse, seppur entrambe moderne.
Il Paradosso del Design: A330neo vs A350
Sebbene l’A350-900 sia tecnicamente l’ammiraglia (Flagship) per raggio e capacità , non incarna appieno la vera identità di ITA Airways.
Questi aerei sono stati acquistati “off the shelf” (chiavi in mano) nel 2022. Erano aerei ordinati dalla Hainan Airlines e altre compagnie e non ritirati.
Per metterli in volo rapidamente, ITA ha mantenuto gli interni originali.
Il risultato è una inconsistenza del prodotto:
- Airbus A330-900neo (La Vera ITA): Questo è l’unico aereo wide-body con interni progettati al 100% da ITA Airways. Porta la firma del designer Walter De Silva, utilizza le poltrone Thompson Vantage XL e riflette i colori e i materiali del brand italiano. Un’esperienza allineata e coerente con quanto si trova anche sui nuovi A321neo.
- Airbus A350-900 (L’Adottato): Monta poltrone diverse (le Collins Super Diamond), ottime ma standard. Manca del tocco di design personalizzato e, in alcune configurazioni, presenta differenze nella disposizione della Galley e dei bagni rispetto allo standard della flotta.
In sintesi: mentre l’era dei sedili rotti Alitalia è finita, l’era della “standardizzazione totale” è ancora lontana.
Volare sull’A330neo offre oggi l’esperienza “Made in Italy” più autentica rispetto all’A350.
Il “Game Changer”: A321neo come Aereo da Lungo Raggio
Dimenticate tutto quello che sapete sugli aerei a corridoio singolo. L’Airbus A321neo di ITA Airways non è il classico aereo che prendete per andare a Londra o Parigi. È, a tutti gli effetti, un “Mini-Widebody”.
ITA ha configurato questi aerei specificamente per servire rotte di 7-8 ore. Rotte dove la domanda di passeggeri non è sufficiente a riempire un grande A330 o un A350, ma la clientela richiede un comfort altrettanto elevato (soprattutto in Business class).
Una Vera Business Class su un Aereo a Corridoio Singolo
La vera rivoluzione è nella cabina anteriore. Mentre compagnie concorrenti (come Lufthansa o Air France) sui voli di medio raggio offrono una “Euro-Business” (sedile economy con posto centrale bloccato), ITA Airways ha installato vere poltrone Lie-Flat (letto completamente orizzontale).
Sebbene ci siano altre compagnie aeree in Europa che hanno equipaggiato l’A321neo con la business class lie-flat, ITA Airways è l’unica nel continente ad aver scelto una configurazione a 3 classi di viaggio.
Ecco la configurazione premium che rende questo aereo unico in Europa:
- Business Class (12 Posti): Configurazione 1-1. Ogni passeggero ha accesso diretto al corridoio e una poltrona che diventa un letto. àˆ essenzialmente la stessa esperienza dell’A330neo, ma in scala ridotta.
- Premium Economy (12 Posti): Una vera cabina separata, configurazione 2-2 reale, con sedili più larghi e reclinazione maggiorata.
- Economy (141 Posti): Tutti i sedili, inclusa l’economy, sono dotati di schermi IFE (Intrattenimento) individuali 4K.
La Strategia delle “Rotte Sottili”
Perché usare un aereo piccolo per andare lontano? Si chiama strategia delle “Thin Routes” (Rotte Sottili).
Destinazioni come Riyadh, Jeddah, Dakar, Accra o Tel Aviv hanno una forte componente di traffico business (che paga molto), ma non abbastanza volume totale di passeggeri per riempire ogni giorno un A330 da 290 posti.
L’A321neo permette a ITA di volare su queste rotte ogni giorno (alta frequenza) mantenendo i costi bassi e offrendo un prodotto di lusso. àˆ l’aereo che rende profittevoli rotte che con la vecchia Alitalia erano sistematicamente in perdita.
Il Piano Industriale 2030: Roma al Centro del Gruppo Lufthansa
Con l’ufficializzazione dell’ingresso nel Gruppo Lufthansa, il piano industriale di ITA Airways ha subito una decisa accelerazione.
Non si tratta più solo di “sopravvivere”, ma di pianificare espansioni strategiche.
A causa della saturazione degli hub di Francoforte e Monaco, Lufthansa ha individuato in Roma Fiumicino il suo nuovo “Hub Meridionale”.
Questo ha sbloccato investimenti per velocizzare l’arrivo di nuovi aerei a lungo raggio.
L’Obiettivo “30 Widebody”
Il “numero magico” per la sostenibilità economica di ITA Airways è 30 aerei a fusoliera larga.
Secondo il piano rivisto al 2026, la compagnia prevede di inserire in flotta circa 2 nuovi Airbus A330-900neo all’anno nei prossimi esercizi.
L’obiettivo è arrivare al 2030 con una flotta di lungo raggio composta da:
- 8-10 Airbus A350-900: Per le rotte “Flagship” ad altissima domanda (es. Buenos Aires, Tokyo, Los Angeles).
- 18-20 Airbus A330-900neo: La spina dorsale della flotta, estremamente efficiente per le rotte Nord Atlantiche e verso l’India.
La Roccaforte Sud America
Perché questa fretta di avere più aerei grandi? La risposta è nel mercato sudamericano.
Le rotte verso San Paolo, Rio de Janeiro e Buenos Aires sono storicamente le “galline dalle uova d’oro” per la compagnia italiana, grazie al fortissimo traffico etnico e business.
Non solo il Gruppo Lufthansa, con in mano ITA Airways vede l’opportunità di sfidare sulle rotte sudamericane Iberia ed il gruppo IAG.
Sotto la gestione Lufthansa, ITA Airways ha il compito di convogliare su Roma tutto il traffico del gruppo diretto verso il Sud America e l’Africa, lasciando a Francoforte il compito di gestire il traffico verso il Nord America e l’Asia.
Questa specializzazione geografica garantisce che i nuovi aerei in arrivo voleranno sempre pieni.