KLM sta affrontando una delle trasformazioni della flotta più significative della sua storia. La compagnia sta passando dall’essere un vettore Boeing-centrico a operare un numero sempre maggiore di aerei Airbus. Alcuni aerei iconici stanno lasciando la flotta, facendo spazio a velivoli di nuova generazione ad alta efficienza. Inoltre, anche le configurazioni delle cabine si stanno evolvendo rapidamente. Ecco cosa sta succedendo alla flotta KLM.
Indice: Analisi Flotta KLM 2026
- La Struttura della Flotta
- Widebody: Retrofit dei 777 & I 787
- Lo Sapevi? La Livrea “KLM Asia”
- Narrow Body: L’Avvento dell’A321neo
- Cityhopper: Embraer & Problemi ai Motori
- Cargo: Le Ultime Regine 747
La Struttura della Flotta KLM
Nonostante i Paesi Bassi siano una nazione relativamente piccola, ospitano una delle compagnie aeree più influenti in Europa e nel mondo.
KLM, parte del gruppo Air France-KLM, gestisce una massiccia operazione dall’aeroporto internazionale di Amsterdam Schiphol.
La flotta della compagnia è strutturata in modo tale da consentire operazioni su così larga scala. àˆ divisa in 3 sotto-flotte:
- Mainline (Lungo e Medio Raggio)
- Cityhopper (Regionale)
- Cargo
KLM era famosa per essere uno dei clienti più fedeli a Boeing in Europa. Questo scenario sta cambiando rapidamente, come spiegherò in questo post.
Flotta Widebody: Retrofit dei 777 & I 787
Entriamo subito nel vivo della flotta widebody di KLM nel 2026. Si è finalmente posata la polvere sul massiccio programma di retrofit delle cabine, ma è appena iniziata una nuova fase di rinnovamento della flotta.
| Tipo di Aereo | In Servizio | Note |
|---|---|---|
| Boeing 787-10 | 10 | Ammiraglia (Flagship) |
| Boeing 787-9 | 13 | Ammiraglia (Flagship) |
| Boeing 777-300ER | 16 | Nuove Cabine (Con Porte) |
| Boeing 777-200ER | 15 | Nuove Cabine (Con Porte) |
| Airbus A330-300 | 5 | In dismissione (Phase-out) |
| Airbus A330-200 | 6 | In dismissione (Phase-out) |
L’esperienza passeggeri si è notevolmente uniformata ora che la compagnia ha completato la riconfigurazione della sua flotta Boeing 777. L’antiquato layout 2-2-2 in business class è ormai storia.
L’intera flotta 777 (-200ER e -300ER) dispone ora della World Business Class 1-2-1 e di una cabina dedicata Premium Comfort. Le porte per la privacy e l’accesso diretto al corridoio hanno finalmente allineato l’hard product di KLM a quello della “sorella” Air France e di altri vettori di alto livello.
Tuttavia, questo retrofit ha creato una strana gerarchia nella flotta: i 777 più anziani offrono ora un’esperienza passeggeri superiore rispetto ai più recenti 787 Dreamliner.
Poiché la fusoliera del 777 è più larga, i nuovi sedili di business class risultano significativamente più spaziosi rispetto a quelli “reverse herringbone” presenti sui 787. Se avete la possibilità di scegliere, il “vecchio” 777 è in realtà la macchina migliore su cui volare.
Guardando ai ritiri, gli Airbus A330 (-200 e -300) sono ormai al capolinea. Sono le “anatre zoppe” delle operazioni, volando ancora con l’obsoleta business class 2-2-2 e senza Premium Economy in attesa di essere messi a terra definitivamente.
Ma non sono soli. Vi è sfuggito che anche la flotta Boeing 777-200ER è sulla lista dei tagli. Queste macchine hanno oltre 20 anni e verranno eliminate gradualmente insieme agli A330.
Il sostituto sia per gli A330 che per i 777-200ER è l’Airbus A350-900. Le consegne stanno aumentando in questo 2026, segnando la fine di un’era per i vecchi widebody Boeing di KLM.
Lo Sapevi Che…
Alcuni aerei widebody KLM hanno una livrea, un logo e un branding diversi?
Potreste imbattervi in alcuni aerei a lungo raggio marchiati come “KLM Asia”, che non presentano la corona reale nel logo e includono anche caratteri cinesi.
KLM Asia è nata decenni fa per continuare a servire Taiwan senza offendere la Repubblica Popolare Cinese, che minacciava di imporre sanzioni a qualsiasi compagnia aerea che operasse quei voli.
Per evitare tali problemi, molte compagnie aeree crearono sussidiarie come KLM Asia dedicate a operare queste rotte.
Nonostante quello fosse il loro utilizzo primario, non sono limitati ai soli voli asiatici. Li vedrete spesso a Los Angeles, Toronto o Città del Capo; fanno effettivamente parte del pool generale della flotta.
La flotta KLM Asia è composta da un numero di Boeing 777-200ER e 777-300ER. In passato includeva anche il Boeing 747 Combi, aereo che però non fa più parte delle operazioni KLM.
Nel 2026 questa è poco più di una curiosità della flotta, dato che la necessità di questo tipo di sussidiaria è ormai largamente svanita.
Narrow Body: L’Avvento dell’A321neo
| Tipo di Aereo | In Servizio | Ruolo / Note |
|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 31 | Sostituito da A321neo |
| Boeing 737-900 | 5 | Rotte ad alta capacità |
| Boeing 737-700 | 6 | Prossimo al ritiro |
| Airbus A321neo | 12 | In consegna da fine 2024 |
Dove le cose si fanno davvero interessanti è nella divisione narrow body (a corridoio singolo). Questa è l’area in cui sta avvenendo la trasformazione più grande.
Boeing era il fornitore unico di aerei a corridoio singolo per la flotta KLM. Tuttavia, KLM si sta allontanando da questa situazione sostituendo la sua storica flotta di 737 con una flotta di Airbus A321neo.
La transizione è ancora nelle fasi iniziali, con 12 Airbus A321neo attivi a febbraio 2026.
Rispetto ai Boeing 737, l’A321neo offre un’esperienza passeggeri superiore. La cabina “Airspace” garantisce cappelliere più grandi, l’ambiente è molto più silenzioso e ogni sedile è dotato di porte USB-C e supporto per telefono.
Ho viaggiato su uno di questi A321neo l’anno scorso da Amsterdam a Roma ed è stata un’esperienza molto piacevole nonostante la cabina piena.
Per quanto riguarda i Boeing 737, che costituiscono ancora la maggior parte della flotta a corto raggio (circa 40 ancora operativi), vengono progressivamente eliminati dalla flotta KLM. Il ritiro dei più piccoli 737-700 è quasi completo, mentre per i più grandi 737-800 sarà completato nei prossimi anni.
Cityhopper: Embraer & Grattacapi ai Motori
| Tipo di Aereo | In Servizio | Note |
|---|---|---|
| Embraer E195-E2 | 25 | Colonna portante (nonostante problemi motori) |
| Embraer E190 | 26 | Sarà sostituito da E2 |
| Embraer E175 | 17 | Il jet più piccolo della flotta |
Cityhopper è la divisione regionale di KLM. Opera alcuni dei voli più brevi della compagnia o rotte verso aeroporti secondari o molto piccoli.
KLM ha un fornitore esclusivo di aeromobili per la sua flotta regionale Cityhopper ed è Embraer.
Anche questa parte della flotta sta passando ad aerei di nuova generazione a basso consumo, ma non senza grossi mal di testa.
La flotta di KLM Cityhopper è ancora composta principalmente da velivoli di vecchia generazione E175, E190 ed E195. Le consegne dei nuovi aerei E195-E2 hanno sbloccato margini operativi più elevati… finché restano in servizio, si intende.
I jet Embraer E2 hanno infatti portato anche enormi problemi. L’aereo è spinto dai famigerati motori Pratt & Whitney GTF.
Questi propulsori hanno sofferto di enormi problemi di manutenzione negli ultimi anni, esacerbati da colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento che hanno costretto a terra gli aerei E2 per lunghi periodi di manutenzione.
Ciò ha costretto la compagnia a mantenere operativi i suoi vecchi E-jet molto più a lungo di quanto sperato. Inoltre, KLM ha dovuto ricorrere a costosi aerei in wet lease per mantenere l’operatività fluida durante i mesi di punta.
Cargo: Le Ultime Regine
Per un appassionato di aviazione, vedere il Boeing 747 scomparire dal servizio passeggeri è molto triste.
Tuttavia, con un po’ di fortuna, possiamo ancora ammirare la Regina dei Cieli, principalmente all’aeroporto di Amsterdam, nella sua livrea cargo.
KLM opera ancora 3 Boeing 747-400F per le sue operazioni cargo. Mantenendo quell’iconico “Blue KLM” su pochissimi Boeing 747 ancora per un po’.
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