Lufthansa è una delle compagnie aeree più grandi d’Europa e uno dei maggiori operatori a livello mondiale. La compagnia aerea ha un’operazione importante che si estende attraverso due hub, collegando una vasta rete di destinazioni in Europa e nel mondo. Pertanto, la compagnia aerea e le sue divisioni necessitano di un numero sostanziale di aeromobili per alimentare l’operazione giorno dopo giorno. In questo post analizzerò solo le compagnie aeree con marchio Lufthansa e non il più ampio Gruppo LH. Ogni compagnia aerea del gruppo avrà la sua analisi della flotta.
Indice dei Contenuti
- Panoramica: Un’Operazione Complessa
- Struttura: Le 4 Divisioni
- Lufthansa (Flotta Principale)
- Lufthansa CityLine
- Lufthansa City Airlines
- Lufthansa Cargo
- Nuove Cabine Allegris
- Livrea del Centenario (2026)
- Futuro: Boeing 777X
Panoramica Flotta Lufthansa: Comprendere l’Operazione della Più Grande Compagnia Aerea d’Europa
Lufthansa non solo è tra i vettori più grandi d’Europa, alla guida di uno dei più grandi gruppi dell’aviazione al mondo, ma ha anche una delle operazioni più complesse. La Lufthansa, non considerando le compagnie aeree gestite dal gruppo, ha ben 4 divisioni.
Struttura Flotta Lufthansa: Perché 4 Divisioni Separate?
Esaminiamo la flotta di Lufthansa dobbiamo necessariamente dividerla in quattro:
- Lufthansa (Flotta Principale)
- CityLiner
- City Airlines
- Cargo
Lufthansa ha adottato questa struttura frammentata per molteplici ragioni. Principalmente perché permette di snellire le operazioni all’interno delle divisioni e consente di stipulare contratti diversi tra la flotta principale e il resto. Un po’ come è comune negli Stati Uniti con le compagnie aeree regionali come Envoy o Piedmont Airlines.
Flotta Principale Lufthansa: 260+ Aeromobili per le Rotte Globali
La flotta Lufthansa principale è composta da oltre 260 aeromobili, rendendola una delle più grandi d’Europa. La maggior parte di questi aerei sono a fusoliera stretta che servono l’estesa rete europea. Questi aerei più piccoli sono fondamentali per l’intera operazione Lufthansa poiché confluiscono il traffico dai voli continentali verso i voli a lungo raggio in partenza da Francoforte e Monaco.
Aeromobili Narrow Body: 154 Aerei Airbus A320, A321, A319
La flotta narrow body è composta principalmente da aerei Airbus. Attualmente non sono presenti aerei Boeing a corridoio singolo nella flotta. Questo cambierà però nel tempo, poiché la compagnia aerea ha effettuato un ordine per Boeing 737 MAX.
| Tipo di Aeromobile | Unità |
|---|---|
| A319-100 | 23 |
| A320neo | 25 |
| A320-200 | 46 |
| A321neo | 16 |
| A321-100 | 13 |
| A321-200 | 31 |
La flotta Lufthansa di aeromobili a fusoliera stretta ha dovuto fronteggiare delle difficoltà negli ultimi anni. Specificamente questo segmento della flotta è stato impattato dai problemi dei motori Pratt & Whitney GTF. Questi problemi hanno costretto Lufthansa a mettere a terra un gran numero di aeromobili per sottoporli a manutenzione straordinaria. Questo causa la fluttuazione mese per mese del numero di aeromobili della famiglia A320 nella flotta Lufthansa di aerei narrow body. I problemi GTF interessano solo le varianti neo degli aeromobili airbus, pertanto, sono quelli che avranno la maggiore variazione nelle unità operative.
Flotta Wide Body Lufthansa: Boeing 747, A380, A350 e 787 Dreamliner
| Tipo di Aeromobile | Unità |
|---|---|
| A330-300 | 7 |
| A340-300 | 12 |
| A340-600 | 6 |
| A350-900 | 31 |
| A380-800 | 8 |
| 747-400 | 8 |
| 747-8i | 18 |
| 787-9 | 13 |
Resistono in Flotta i Boeing 747
Lufthansa è una delle poche compagnie aeree in Europa a volare ancora regolarmente il 747-400.
Questi aerei sono piuttosto rari da incontrare al giorno d’oggi poiché vengono sostituiti con jet bimotore più efficienti dal punto di vista del carburante.
La flotta Lufthansa presenta anche il Boeing 747-8i che è altrettanto raro quanto il 747-400. La flotta di Boeing 747 della Lufthansa opera esclusivamente dall’aeroporto internazionale di Francoforte.
Se sei un appassionato di aviazione e vuoi viaggiare su uno di questi aerei è meglio che ti affretti. Il numero di 747 in forza alla Lufthansa è in continuo calo.
Sebbene siano 8 i 747-400 in flotta, quest’anno verranno pensionati ulteriori 2 esemplari. A fine 2026 ne rimarranno solamente 6.
C’è più tempo per quanto riguarda i 747-8i, ma anche qui il numero di aerei è in diminuzione.
Siamo scesi dagli iniziali 19 Boeing 747-8i a 18, che presto diventeranno 17. A dicembre 2025 sono stati venduti due aeromobili (matricole D-ABYD e D-ABYG) all’aeronautica militare USA.
Purtroppo questi due aerei non continueranno a volare, ma saranno utilizzati per recuperare ricambi per quelli che saranno i nuovi Air Force One (anche questi in fortissimo ritardo, ma per motivi completamente slegati da Boeing).
Tornati al Lavoro Tutti Gli A380 della Lufthansa
La compagnia aerea possiede e opera anche l’Airbus A380. Per bilanciare le operazioni jumbo, la flotta Lufthansa di Airbus A380 opera interamente dall’Aeroporto Internazionale di Monaco.
Gli A380 nel 2020 erano stati messi a terra, come fatto da tutte le compagnie che ne possedevano. Tuttavia, da peso sono presto diventati una risorsa di inestimabile valore.
Sono ora tornati tutti in servizio e aiutano la compagnia a servire destinazioni ad elevata richiesta oppure aeroporti dove gli slot sono merce rara e preziosa.
Lufthansa dovrebbe continuare ad utilizzare gli Airbus A380 ben oltre il 2030.
Gli Airbus A340 a Copertura dei Ritardi sui Boeing 777X e 787
Rimanendo nel segmento degli aeromobili wide body, gli A340 sono sorprendentemente ancora in attività . Tuttavia questo è imposto dai ritardi nelle consegne degli aeromobili più che per scelta.
Lufthansa avrebbe dovuto avere molti più Boeing 787 a questo punto, come sarebbe dovuto essere imminente l’arrivo del primo Boeing 777X.
Invece i ritardi sulle consegne di Dreamliner e del 777X (inizialmente previste per il 2026 ed ora slittate al 2027) hanno costretto la compagnia di bandiera tedesca ad un cambio di piani.
Sono attualmente in servizio 6 Airbus A340-600 (la versione più grande) e 12 A340-300. Sono aerei destinati al “pensionamento” man mano che arriveranno in flotta maggiori numeri di Dreamliner.
Lufthansa CityLine: 38 Aeromobili Regionali (CRJ-900 e Airbus)
Lufthansa molto simile ai vettori americani ha una divisione regionale chiamata CityLine. La Germania, la distribuzione della popolazione sul suo territorio e la sua posizione centrale in Europa permette di avere tale operazione quando potrebbe essere complicato farlo per alcuni altri concorrenti nella regione.
Tuttavia, contrariamente a quello che è il caso negli Stati Uniti con tutte le operazioni regionali gestite da aeromobili regionali, questo non è il caso con Lufthansa CityLine. La flotta della compagnia aerea regionale di Lufthansa è composta principalmente da aeromobili narrow body Airbus, vale a dire l’A319 e l’A321. I veri jet regionali in questo segmento della flotta Lufthansa sono i CRJ-900.
Lufthansa CityLine attualmente opera una flotta di 38 aeroplani:
| Tipo di Aeromobile | Unità |
|---|---|
| A319-100 | 12 |
| CRJ-900 | 23 |
Lufthansa City Airlines: 15 Aerei per le Rotte Europee Secondarie
City Airlines suona molto come CityLine e opera anche un modello operativo molto simile.
Mentre Lufthansa CityLine è una compagnia aerea regionale che opera esclusivamente su voli a corto raggio, la nuova compagnia aerea serve città europee secondarie che non necessariamente devono essere servizi a corto raggio.
Proprio come CityLine, anche City Airlines alimenta il traffico nell’aeroporto di Monaco dove i passeggeri possono trasferirsi su voli successivi. Al momento la flotta Lufthansa City Airlines è composta da 15 aeromobili:
| Tipo di Aeromobile | Unità |
|---|---|
| A319-100 | 4 |
| A320neo | 11 |
Presto figureranno tra gli aerei della flotta di Lufthansa City Airlines anche gli Airbus A220.
Sono questi gli aerei scelti dalla compagnia aerea per rimpiazzare gli A319-100 che iniziano ad essere molto in la’ con gli anni.
Lufthansa Cargo Flotta: Boeing 777F e A321 Freighter Convertiti
Per concludere questa analisi della flotta Lufthansa diamo un’occhiata alle operazioni cargo della compagnia aerea. La Germania è un’economia largamente basata sull’export che spedisce beni manifatturieri in tutto il mondo. Pertanto il ruolo di Lufthansa Cargo non è molto diverso da quello che Korean Air fa per la Corea del Sud. Tuttavia, la flotta Lufthansa Cargo differisce sostanzialmente da quella della sua controparte asiatica. Opera solo due tipi di aeromobili, uno dei quali, in modo unico, è un aeromobile narrow body.
| Tipo di Aeromobile | Unità |
|---|---|
| 777F | 11 |
| A321-200P2F | 4 |
Boeing 777F: La Colonna Portante della Flotta Cargo
La spina dorsale e il cavallo da lavoro dell’intera operazione Lufthansa Cargo è il Boeing 777F. La divisione cargo della compagnia aerea possiede e opera 11 aeromobili di questo tipo. L’intera flotta di Boeing 777F è piuttosto giovane, con l’aeromobile più vecchio di 11 anni di età e il più giovane di solo 1 anno.
Conversioni degli A321-200 in Freighter
Quello che è abbastanza unico è il fatto che la flotta Lufthansa Cargo presenta anche alcuni aeromobili narrow body. Airbus non produce versioni freighter dei suoi aerei narrow body in configurazioni cargo. I 4 A321 sono il risultato di una conversione da passeggeri a freighter. Lufthansa Cargo utilizza questi aerei per servizi cargo nell’area mediterranea.
Il Nuovo Standard di Bordo: Allegris Finalmente in Volo
Non si può analizzare la flotta Lufthansa nel 2026 senza parlare di “Allegris”. Dopo anni di annunci, ritardi e problemi con la catena di approvvigionamento, il nuovo prodotto di cabina è finalmente una realtà tangibile su una parte consistente della flotta a lungo raggio.
Il programma Allegris rappresenta una trasformazione totale degli interni, dal First Class fino all’Economy. Tuttavia, la sua introduzione ha creato una “flotta nella flotta”, poiché non tutti gli aerei sono stati aggiornati.
Dove Trovare le Cabine Allegris?
Attualmente, il prodotto Allegris non è disponibile su tutti i voli. Lo troverete specificamente su:
- Nuovi Airbus A350-900: Consegnati direttamente dalla fabbrica con i nuovi interni.
- Boeing 787-9 Dreamliner: Gli esemplari consegnati dal 2025 in poi montano la nuova cabina (i primi 5 “ex-Hainan/Vistara” mantengono ancora i vecchi interni generici).
L’aggiornamento (retrofit) del Boeing 747-8i è in programma, ma è un processo lento e costoso che sta avvenendo gradualmente.
La Rivoluzione della Business Class
Il cambiamento più radicale riguarda la Business Class. Lufthansa ha abbandonato la configurazione 2-2-2 per un layout che offre accesso diretto al corridoio a tutti i passeggeri. Ma attenzione: non tutti i posti sono uguali. Allegris introduce ben 7 diverse opzioni di sedile in Business Class, tra cui:
- Suites (Prima fila): Più spazio, pareti più alte e privacy massima.
- Extra Space Seat: Un “trono” centrale con enormi piani d’appoggio laterali.
- Privacy Seat: Posti vicino al finestrino, più distanti dal corridoio.
- Classic Seat: Il sedile standard vicino al corridoio.
Se prenotate un volo su un A350 o 787 “Allegris” nel 2026, controllate attentamente la mappa dei posti: la scelta del sedile ora comporta supplementi di prezzo significativi in base alla tipologia scelta.
Celebrazione del Centenario Con la Livrea Speciale
Il 2026 è un anno molto speciale per la Lufthansa. La compagnia aerea tedesca compie 100 anni di storia.
Tra le varie iniziative per celebrare il prestigioso traguardo la compagnia ha deciso di introdurre una livrea speciale su 5 aerei della propria flotta. Un aereo di ciascuna delle famiglie di aereo della flotta, ovvero:
- 787-9
- A380
- A350-900
- A320
- 747-8i
Futuro Flotta Lufthansa: Ordini Boeing 777X e Airbus A350 (2025-2027)
La flotta Lufthansa continuerà ad evolvere nei prossimi anni per rimanere efficiente e competitiva.
La compagnia aerea continuerà ad acquisire jet di nuova generazione della famiglia Airbus A320 ed ha ancora ordinativi per un sostanzioso numero di Airbus A350-900.
Dal lato Boeing, Lufthansa è in attesa di una accelerata nelle consegne di 787. Rimane ancora avvolta nel mistero la data di consegna del primo Boeing 777X.
Il più grande bimotore mai costruito sarebbe dovuto arrivare nel 2026, con Lufthansa cliente lancio dell’aereo.
Tuttavia gli ultimi aggiornamenti in merito fanno pensare che la consegna, per via dei ritardi sulla certificazione dell’aereo, possa slittare al 2027.
Con l’arrivo di più aerei arriverà il momento per gli A340 di andare in pensione. Invece rimarranno ancora a lungo i Boeing 747 e gli A380 per far fronte alla domanda elevata su rotte ad alta capacità .
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