
KLM sta eseguendo una massiccia virata strategica da Boeing ad Airbus nel 2026. Analizziamo i retrofit completati sui 777, l’arrivo dei nuovi A350 e A321neo, e il ritiro confermato delle flotte A330 e 777-200ER. In più, un focus operativo sui problemi ai motori della flotta Cityhopper.

Il nuovo terminal di New York JFK è ancora in fase di costruzione, ma sono già tante le compagnie aeree che hanno annunciato che trasferiranno le operazioni a questa nuova infrastruttura. L’ultima ad aggiungersi alla lista e mostrarci come sarà la nuova lounge è Air France. La nuova lounge è ancora una volta frutto della…

SAS torna negli Emirati Arabi Uniti, ma con un approccio fuori dagli schemi. Scegliendo Dubai World Central (DWC) e utilizzando l’Airbus A320neo, la compagnia punta su un esperimento ad alta efficienza e basso rischio. Analizziamo la strategia “leisure flanker” e il motivo per cui la Thailandia riceve invece l’ammiraglia A350.

KLM Cityhopper sta aggiornando la configurazione di cabina di tutti gli Embraer E195-E2, portando la capacità da 132 a 136 posti. L’intervento è orientato all’efficienza operativa e alla riduzione delle emissioni per passeggero, con completamento previsto entro giugno 2026.

La transizione da un tipo di aeromobile a un altro non è mai un’operazione semplice. Lo è ancora meno quando la flotta in questione è numerosa, come nel caso di KLM. Il vettore di bandiera olandese ha iniziato a eliminare progressivamente i suoi Boeing 737, entrando in una nuova era per la flotta narrow body…

Finalmente Air France ha probabilmente testato i propri sedili di business class, oppure ha ascoltato i feedback dei passeggeri. I suoi nuovi sedili di business class sugli A350-900 sono rigidi. Tuttavia, il più recente aggiornamento del prodotto di cabina affronta finalmente questo problema. Prenota il tuo prossimo volo usando il mio link SkyScanner e supporta…
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